C.A.T（センター・フォア・オルタナティブ・テクノロジ）再訪 [サステイナブルな問題]
ウェールズに来ているので、20年ぶりぐらいにC.A.Tに行くことにした。その時は、ランドスケープ・アーキテクトのPeter Harperさんに取材をして「環境自治体」に記事を書いたりしたが、今は、そういう気負いがなくなっている。また、現在、ウェールズではC.A.Tを最初に日本に紹介した長島孝一さんの奥様の実家に滞在させてもらっているのだが、長島さんが現在のC.A.Tにほとんど関心を持っていないことも多少、影響を与えたのかもしれない。
長島さんの奥様の実家は北ウェールズのアングルシー島にあるので、そこからレンタカーを飛ばして行ったのだが、往路も復路も最短距離ではなく、スノーデン国立公園の中を抜けるルートを採った。これは、対向車と行き違うのも難しいぐらい道が非常に狭く、またワインディング・ロードであったので時間は大変かかったのだが、その苦労に見合うほどの美しいランドスケープを楽しむことができた。というか、絶景である。イギリスでこんな絶景に出会えるとは意外であったこともあり、嬉しい驚きだ（以前、スコットランドをレンタカーで走った時も、その美しさというか絶景に驚きましたが、ウェールズもこんなに美しいとは思ってはいなかった）。
思わず、あちらこちらで車を停めて写真を撮っていたら、到着が予定より１時間は遅れた。それまで天気はよくはなかったが、それなりに雨にはならなかったのだが、C.A.Tに着く直前から酷く降り出した。
C.A.Tはセンター・フォア・オルタナティブ・テクノロジーの略であり、風力発電、太陽光発電、さらにはごみの循環・リサイクルなど環境負荷の低いシステムを展示している、ちょっとしたエコ・テーマパークのようなところである。巨大な石切場の跡地にヒッピーのような若者達によって1970年頃につくられた。
駐車場からは、水の重さで動くケーブルカーで上の施設群まで登っていく。このケーブルカーは単純だが、とても賢いつくりになっている。上にあるケーブルカーに水を入れて、そのうち水の重さで、上のケーブルカーが下に降りていく。その時、下にあるケーブルカーも引っ張られるようで上に登っていく。そして、ケーブルカーは下に着くと、水を全部放出して軽くなる。これの繰り返しなのだが、本当に電気いらずのケーブルカーなのだ。なぜ、これをもっと他でも普及していないのかが不思議になるほど、単純でいいシステムであると思う。そして、これがC.A.Tの入り口にあることはとても有効である。訪問者に強烈なイニシエーションというか印象を与えることができるからだ。
C.A.Tは20年前に比べると、研修施設なども充実させていた。展示もそれなりに充実しているような気もするし、20年前からそれほど進歩していないようにも見える。とはいえ、その方向性は20年前よりもさらにゆるぎなく重要なものになっているし、実際、C.A.Tはよりメジャーになっていると思う。私もちょっと初心に戻るような気分にさせられた。
(C.A.T.の入り口。ケーブルカー乗り場でもある）
（ケーブルカーは水の重さで上下しているのだ）
（エネルギーの展示。これは子供にもエネルギーのことが分かりやすいような楽しい展示である）
（食料に関する展示も多い）
長島さんの奥様の実家は北ウェールズのアングルシー島にあるので、そこからレンタカーを飛ばして行ったのだが、往路も復路も最短距離ではなく、スノーデン国立公園の中を抜けるルートを採った。これは、対向車と行き違うのも難しいぐらい道が非常に狭く、またワインディング・ロードであったので時間は大変かかったのだが、その苦労に見合うほどの美しいランドスケープを楽しむことができた。というか、絶景である。イギリスでこんな絶景に出会えるとは意外であったこともあり、嬉しい驚きだ（以前、スコットランドをレンタカーで走った時も、その美しさというか絶景に驚きましたが、ウェールズもこんなに美しいとは思ってはいなかった）。
思わず、あちらこちらで車を停めて写真を撮っていたら、到着が予定より１時間は遅れた。それまで天気はよくはなかったが、それなりに雨にはならなかったのだが、C.A.Tに着く直前から酷く降り出した。
C.A.Tはセンター・フォア・オルタナティブ・テクノロジーの略であり、風力発電、太陽光発電、さらにはごみの循環・リサイクルなど環境負荷の低いシステムを展示している、ちょっとしたエコ・テーマパークのようなところである。巨大な石切場の跡地にヒッピーのような若者達によって1970年頃につくられた。
駐車場からは、水の重さで動くケーブルカーで上の施設群まで登っていく。このケーブルカーは単純だが、とても賢いつくりになっている。上にあるケーブルカーに水を入れて、そのうち水の重さで、上のケーブルカーが下に降りていく。その時、下にあるケーブルカーも引っ張られるようで上に登っていく。そして、ケーブルカーは下に着くと、水を全部放出して軽くなる。これの繰り返しなのだが、本当に電気いらずのケーブルカーなのだ。なぜ、これをもっと他でも普及していないのかが不思議になるほど、単純でいいシステムであると思う。そして、これがC.A.Tの入り口にあることはとても有効である。訪問者に強烈なイニシエーションというか印象を与えることができるからだ。
C.A.Tは20年前に比べると、研修施設なども充実させていた。展示もそれなりに充実しているような気もするし、20年前からそれほど進歩していないようにも見える。とはいえ、その方向性は20年前よりもさらにゆるぎなく重要なものになっているし、実際、C.A.Tはよりメジャーになっていると思う。私もちょっと初心に戻るような気分にさせられた。
(C.A.T.の入り口。ケーブルカー乗り場でもある）
（ケーブルカーは水の重さで上下しているのだ）
（エネルギーの展示。これは子供にもエネルギーのことが分かりやすいような楽しい展示である）
（食料に関する展示も多い）
東京集中は経済だけでなくサブカルチャーの分野にも及んでいるという危機に関して [サステイナブルな問題]
関西の知り合いと下北沢で呑む。お酒が入ったからかもしれないが、知り合いはだんだんと冗舌になってきて、それはとても楽しかったのだが、「大阪の人は下北沢より上だと心の底では思っているんですよ」と言うのを聞いて、ムムムと思う。彼は、「お笑いとか演劇とか、そういうので大阪の人は下北沢に負けているとは思っていません」と続ける。流石に私は「音楽だと全然、差があるでしょう」と突っ込むと、「東京が４割だとしても、大阪３割、福岡２割だと思います」と答えた。そこで、私は彼の考えを理解した。彼は５０代である。私も５０代だ。５０代のおじさん達が若かった頃、メンタイ・ロックが流行り、大阪からもボ・ガンボス（京都ですが）やらシャランQが出てきた時、またルースターズやらが福岡から出てきた時は確かに東京４割、大阪３割、福岡２割といった分析は正しかった。しかし、その後、くるりでさえ、大物になる前に東京に来てデビューをし、椎名林檎もデビューをする時は東京にいた。そして、現在は大したテクニックも才能もないような大阪出身のガールズ・バンドがメジャー・デビューをする見込みがあるのかないのか分からないような状況で下北沢のライブハウスに出演しているのが実態なのだ。つまり、孵化器としての機能が大阪のような都市と比べても東京の下北沢のようなところの方が遙かに優位性を持っているような状況になってしまっているのだ。
これは実は相当、由々しき事態である。このような事態が進行しているのは中央集権が極端に進んでいて、地方分権がまったく展開していないことが一つの大きな要因である。日本という地理的にも文化的にも多様な国土を有しているにもかかわらず、明治時代でもあるまいし、相も変わらず発展途上国のような中央をヒエラルキーの頂点を置いた国土構造を続ければ続けるほど、地方は疲弊していく。そして、それは主要な産業だけでなく、ガールズ・バンドのようなサブカルチャーにおいても展開していることを真剣に理解しておくことが必要である。これは、改めて指摘するが、大変由々しき事態であり、地方が崩壊する音が聞こえているような状況にあると私は捉えている。子供を産める女性を地方に縛り付けるといったような対策では、とても解決できないであろう。
これは実は相当、由々しき事態である。このような事態が進行しているのは中央集権が極端に進んでいて、地方分権がまったく展開していないことが一つの大きな要因である。日本という地理的にも文化的にも多様な国土を有しているにもかかわらず、明治時代でもあるまいし、相も変わらず発展途上国のような中央をヒエラルキーの頂点を置いた国土構造を続ければ続けるほど、地方は疲弊していく。そして、それは主要な産業だけでなく、ガールズ・バンドのようなサブカルチャーにおいても展開していることを真剣に理解しておくことが必要である。これは、改めて指摘するが、大変由々しき事態であり、地方が崩壊する音が聞こえているような状況にあると私は捉えている。子供を産める女性を地方に縛り付けるといったような対策では、とても解決できないであろう。
両神山荘に泊まり、地方から人が流出するのは、昔あった経済資源がなくなったからだと確信する [サステイナブルな問題]
両神山荘に泊まる。山荘というので山小屋のようなものをイメージしていたら、ちょっとした民宿のようなところであった。そこの親父さんと話をする。家屋が横に長いのでお蚕をしていたのか、と尋ねたら、そうだとのこと。昭和45年頃まではしていたそうである。富岡製糸工場があったこともあり、秩父一帯は養蚕が盛んのようであつた。お蚕を飼っていたときは随分と潤っていたそうである。それに加えてコンニャク。ここはコンニャクは15年くらいしかやらなかったそうなので、下仁田や南牧村とは違うようだが畑のダイヤといわれたほどの商品作物である。これでも随分と現金収入で潤ったであろう。さらに冬は炭焼をしていた。これでも現金収入が入ってきた。そして極め付けは森林。ここの親父さんは山を所有していて、杉は100万本植えたと言っていた。その数字はともかくとして、昭和40年頃はその価値といつたらとてつもないものであり、埼玉銀行の頭取が挨拶に来たという話も納得する。
集落には酒屋があった。一見するとまだ営業しているようであったがもう閉店したようである。ひと昔前までは集落で余裕で酒屋を維持することが出来ていたのである。勿論、酒屋の営業に大きなダメージを与えたのはスーパーマーケットが麓に出来たことが大きい。ただ、その結果として集落の生活環境は大きく劣化した。この現象は南牧村と全く同じである。
両神に来たのは始めてであったが、改めてほんの50年前までは、ここのような森林地帯は大変経済的には豊かであったということを思い知らされる。そもそも経済的に豊かであったから、当時は人口も増えていたのである。養蚕、コンニャク、炭焼といった優良な産業が現存していれば現在でもここで生活する人は少なくないであろう。
逆にいえば、都会人のロマンにだけ頼ったようなＩターン政策に力を入れても根源的な地域の維持には繋がらないのではないだろうか。人が地方から流出する理由は、その人によって取捨選別であろうが、最大の理由はおそらく経済的なことである。経済的な豊かさが確保出来れば、人は外国に行くことさえ厭わない。
それを失ってしまつたからこそ、地方から人口が減っているのである。ということを改めて確信させてくれた両神山荘の親父さんの話であった。
集落には酒屋があった。一見するとまだ営業しているようであったがもう閉店したようである。ひと昔前までは集落で余裕で酒屋を維持することが出来ていたのである。勿論、酒屋の営業に大きなダメージを与えたのはスーパーマーケットが麓に出来たことが大きい。ただ、その結果として集落の生活環境は大きく劣化した。この現象は南牧村と全く同じである。
両神に来たのは始めてであったが、改めてほんの50年前までは、ここのような森林地帯は大変経済的には豊かであったということを思い知らされる。そもそも経済的に豊かであったから、当時は人口も増えていたのである。養蚕、コンニャク、炭焼といった優良な産業が現存していれば現在でもここで生活する人は少なくないであろう。
逆にいえば、都会人のロマンにだけ頼ったようなＩターン政策に力を入れても根源的な地域の維持には繋がらないのではないだろうか。人が地方から流出する理由は、その人によって取捨選別であろうが、最大の理由はおそらく経済的なことである。経済的な豊かさが確保出来れば、人は外国に行くことさえ厭わない。
それを失ってしまつたからこそ、地方から人口が減っているのである。ということを改めて確信させてくれた両神山荘の親父さんの話であった。
鹿野温泉の移住体験宿泊施設に泊まり、つくづく自動車に依存する生活は貧しいと実感する [サステイナブルな問題]
鳥取県鹿野温泉にて泊まらなくてはならなくなったのだが、国民宿舎は満室で泊まれず、もう一軒ある宿はあまりにも高級で、しかも夕食を食べる余裕がないので勿体なかったので、体験宿というところに泊まらせてもらった。これは、空き家の家に、鳥取に永住を考えている人が体験的に格安で泊まることができるプログラムであった。３泊が最低の条件で、３泊で何人が泊まっても３６００円。超格安である。その代わり、市のアンケートに回答しなくてはならない。
宿は鹿野の歴史的街並みの中にある一軒家の空き家で、ファサードはとても落ち着きがあってオシャレである。中はそれなりに改装が必要なところもあるが、生活できない訳ではない。ただ、３月下旬でもなかなか寒いのと、また表の音がよく聞こえる。外部環境と内部環境を隔てる「壁」がハード面でもソフト面でも薄いのかな、という印象を受ける。
とはいえ、生活をしていくうえで「家」というのは重要ではあるが、さらに外部環境、街としての公共的な価値の質が極めて重要なのではないかと思われる。そして、公共的な価値の質の大きな部分を担うのが公共交通だが、この鹿野温泉の公共交通は基本的に相当貧しい。というか、自動車を運転しないと生活できない。この「自動車を運転しないと生活できない」という環境がいかに貧困であり、高齢者に厳しい生活を強いていることを理解し、それの改善に向かわなくては、いくら空き家に住むための努力をしても、人は移転することはあまりないと思われるのである。「自動車を運転しないと生活できない」というのは、貧困の条件の一つであると個人的には捉えている。そのような場所からは脱出したいとは思っても、喜んで行きたくはない。
宿は鹿野の歴史的街並みの中にある一軒家の空き家で、ファサードはとても落ち着きがあってオシャレである。中はそれなりに改装が必要なところもあるが、生活できない訳ではない。ただ、３月下旬でもなかなか寒いのと、また表の音がよく聞こえる。外部環境と内部環境を隔てる「壁」がハード面でもソフト面でも薄いのかな、という印象を受ける。
とはいえ、生活をしていくうえで「家」というのは重要ではあるが、さらに外部環境、街としての公共的な価値の質が極めて重要なのではないかと思われる。そして、公共的な価値の質の大きな部分を担うのが公共交通だが、この鹿野温泉の公共交通は基本的に相当貧しい。というか、自動車を運転しないと生活できない。この「自動車を運転しないと生活できない」という環境がいかに貧困であり、高齢者に厳しい生活を強いていることを理解し、それの改善に向かわなくては、いくら空き家に住むための努力をしても、人は移転することはあまりないと思われるのである。「自動車を運転しないと生活できない」というのは、貧困の条件の一つであると個人的には捉えている。そのような場所からは脱出したいとは思っても、喜んで行きたくはない。
鳥取県鹿野温泉にて開催されていた「手ぶら革命」の発表会を訪れる [サステイナブルな問題]
鳥取県鹿野温泉にて開催されていた「手ぶら革命」の発表会に、国立台湾大学の張聖林先生を連れて訪れる。「手ぶら革命」はオランダ人、オーストリア人を含めた内外のアーティストが、鹿野温泉に滞在して、その場所からインスピレーションを受けて作品をつくるというイベントを行った。面白かったのは、鹿野温泉の地霊がもたらす「ゲゲゲの鬼太郎的な妖怪世界」を、外国人を含めて３人のアーティストが、場所から感じ取って作品にしたことである。やはり、圧倒的な自然と対峙すると人は感性が呼び起こされるのであろうか。アーティストのように特に感受性が高い人達にとっては尚更であろう。オランダ人のアーティストは「妖怪」をゴーストと表現したので、後で日本語ではゴーストは幽霊で、幽霊と妖怪は違うんだよね、という柳田国男説を伝えた。しかし、それじゃあ妖怪は何なのか、というと難しくてGoblinでもないしなあ、と悩んでいたら、そうだMoominだということでMoominのようなものだ、と言ったら結構、納得してくれた。そして、そこらへんの違いに興味を持ってもくれた。妖怪はエコロジーだが、幽霊は怨念である。まあ、怨念の概念を説明するのは、私も厳しかった。ただ、このオランダ人は「日本人が自然と共生していることに驚いた」と非常に鋭い指摘をしていたが、彼女がそれに気づいたという感性も凄いものがあると思う。多くの日本人はそういうことさえ気づいていないからである。
また、今回の若者達の作品群であるが芸術術方面ではトンと素人である私でも理解できるほど、優れた作品が発表されていた。アーティスト達は、その感性の鋭さゆえに、地域の個性、本質を見抜く力を有しているし、それをメディアで表現する能力も有している（というか、その力がまさにアーティストの能力と関係している）。したがって、地域興しなどを考えるうえで、アーティストにその場をコンセプトとさせる作品をつくらせるのは最初の段階では極めて有効であることを、今回のイベントに参加することで理解することができた。
ドイツの縮小都市では、その対応策でアーティストに芸術作品をつくらせるということを多く手がけていたが、その理由が見えてきたような気がする。有意義なイベントであった。
（手ぶら革命は鹿野温泉の格式のある歴史的街並みの中で開催された）
（アーティスト達は鋭い感性で地域の資源、アイデンティティを読み取り、それを作品というメディアを通じて我々に伝えることができる。それをネタに町の将来像を、地元の人達は話し合った）
また、今回の若者達の作品群であるが芸術術方面ではトンと素人である私でも理解できるほど、優れた作品が発表されていた。アーティスト達は、その感性の鋭さゆえに、地域の個性、本質を見抜く力を有しているし、それをメディアで表現する能力も有している（というか、その力がまさにアーティストの能力と関係している）。したがって、地域興しなどを考えるうえで、アーティストにその場をコンセプトとさせる作品をつくらせるのは最初の段階では極めて有効であることを、今回のイベントに参加することで理解することができた。
ドイツの縮小都市では、その対応策でアーティストに芸術作品をつくらせるということを多く手がけていたが、その理由が見えてきたような気がする。有意義なイベントであった。
（手ぶら革命は鹿野温泉の格式のある歴史的街並みの中で開催された）
（アーティスト達は鋭い感性で地域の資源、アイデンティティを読み取り、それを作品というメディアを通じて我々に伝えることができる。それをネタに町の将来像を、地元の人達は話し合った）
バード・カールスハーフェンという縮小都市を訪れる [サステイナブルな問題]
ヘッセン州のカッセルの友人宅に泊まる。今日がドイツ最後の日であるが、午前中に友人が興味深い縮小都市があるということで、ヘッセン州の北端にあるバード・カールスハーフェンという縮小都市に連れて行ってくれた。
この都市は極めて人工的な理由でつくられた。都市が集積するにあたって経済的に有利であるなどの要件があって、ここに都市が形成されたのではないのである。したがって、その人工的な理由がなくなったら徐々に衰退し始め、ヘッセン州という旧西ドイツにおいては、相当に寂れた都市になってしまっている。
ヘッセン・カッセル方伯は、17世紀後半、あることで悩んでいた。というのも、ヘッセン州とニーダーザクセン州は、ヴェーザー川が境となっているが、ヴェーザー川を上って荷物がヘッセンへ向かうとき、このヘッセンの南の下流にあたるニーダーザクセン州のハン・ミュンデンにて課税がかけられていたからである。そこで、この課税を避けるために、ハン・ミュンデンのさらに下流であり、またヘッセン州の最北部である地に港をつくり、そこからヘッセンまで運河を掘削しようと考えたのである。
また、ヘッセン・カッセル方伯はフランス人の宗教難民に極めて寛容な政策を採っていた。それは、当時は彼らの方がいろいろと先端技術を有しているからだが、この宗教難民達に住まいを提供し、かつ、この運河工事も依頼しようと考えたのである。そこでつくられたのが、ジーブルグという町である。これは、後にカールスハーフェン、さらにバード・カールスハーフェンと改名される。１８世紀前半に、この都市はバロック風の街並みを有するとしてとしてつくられた。
さらに1730年には塩水泉が発見され、温泉・療養施設も建設されることになる。1977年には、都市名がカールスハーフェンからバート・カールスハーフェンと改名したが、これは1970年代後半に保険会社が温泉療養を被保険者に提供ひようと考え、バーデン・バーデンを始めとして、温泉療養（スパ）を広く展開しようと考えたからである。バード・カールスハーフェンもこの温泉療養地として指定され、この頃、無粋なモダニズムの温泉療養の宿泊施設なども建設された。
さて、しかしこの保険会社のプログラムはただし、高齢化が進み、保険会社の負担が大きすぎるということで80年代後半に中止になるらしい。短命だったのである。一時期、ちょっと温泉リゾート地として栄えたバード・カールスハーフェンも、以前として温泉療養地ではあるが、その後、少しずつ衰退していくことになる。ちなみに、位置づけとしては金持ちのバーデン・バーデンに対して、ブルー・カラーの温泉療養地として位置づけられたようである。
実際、その人口の流れをみてみる。バード・カールスハーフェンは、その３キロメートル南にヘルマース・ハウゼンという地区があり、そこにほぼ3分の1ぐらいの人が住んでいる。したがって、この自治体の人口がすなわち、バード・カールスハーフェンの都市規模を示している訳ではないことを認識してもらえればと思う。
1885年の人口は2901人。1939年は3565人。1958年が4829 人で、この数字が最高となる。その後1970年は4674人だが、2009年には3724人。劇的に減少している訳ではなく、真綿で首を絞められるように徐々に人口が減っていっている
実際、訪れたバード・カールスハーフェンは、見事なバロック都市で、建物はほぼ白色にペンキされており、なかなかのものであった。つくった当時は、ディズニーランド的なテーマパークのようなものだったのかもしれないが、それから300年ほど経っており、その時間の積み重ねが、いい空間の味わいを醸し出している。
ただし、そもそもこの都市がつくられた目的も消え、さらに、それを再生しようとしたプログラムもなくなり、存在意義が見出せないのが現状であろう。都心部は観光客を中心とした店舗やレストランが多く立地しているのだが、その半数以上は閉店している。ただ、日本の商店街と違うのは、空き店舗でもシャッターを下げずに、ウィンドウ・ショッピングが出来るようなちょっとした工夫が為されていることである。シャッター商店街であっても、見た目はそのように見せない。結構、こういう小さな試みの積み重ねが、この都市の消滅を回避させることに繋がるのかもしれないなと思ったりする。河畔には、ちょっとしたヴェーザー川下りができるフェリーが滞留していた。ライン川下りのようなツアーが既にあるのかもしれないが、この町はその廃れ感も含めて、ちょっとした観光ポテンシャルがあるのではないかと勝手に思ったりもした。
確かに最近の人口減少は厳しいものがあるが、その当初の存在意義が消失し、その再生計画も頓挫しても、300年間も生存してきた都市である。その将来は明るいものはないが、しかし、生き残っていくような気もしないでもない。何か、あと１つか２つの工夫が必要であるのかもしれないが。
（バード・カールスハーフェンの街の景観）
（店は閉店していても、シャッターを下ろさずにウィンドウ･ショッピングはできるようにしている）
（バード・カールスハーフェンの街並み）
この都市は極めて人工的な理由でつくられた。都市が集積するにあたって経済的に有利であるなどの要件があって、ここに都市が形成されたのではないのである。したがって、その人工的な理由がなくなったら徐々に衰退し始め、ヘッセン州という旧西ドイツにおいては、相当に寂れた都市になってしまっている。
ヘッセン・カッセル方伯は、17世紀後半、あることで悩んでいた。というのも、ヘッセン州とニーダーザクセン州は、ヴェーザー川が境となっているが、ヴェーザー川を上って荷物がヘッセンへ向かうとき、このヘッセンの南の下流にあたるニーダーザクセン州のハン・ミュンデンにて課税がかけられていたからである。そこで、この課税を避けるために、ハン・ミュンデンのさらに下流であり、またヘッセン州の最北部である地に港をつくり、そこからヘッセンまで運河を掘削しようと考えたのである。
また、ヘッセン・カッセル方伯はフランス人の宗教難民に極めて寛容な政策を採っていた。それは、当時は彼らの方がいろいろと先端技術を有しているからだが、この宗教難民達に住まいを提供し、かつ、この運河工事も依頼しようと考えたのである。そこでつくられたのが、ジーブルグという町である。これは、後にカールスハーフェン、さらにバード・カールスハーフェンと改名される。１８世紀前半に、この都市はバロック風の街並みを有するとしてとしてつくられた。
さらに1730年には塩水泉が発見され、温泉・療養施設も建設されることになる。1977年には、都市名がカールスハーフェンからバート・カールスハーフェンと改名したが、これは1970年代後半に保険会社が温泉療養を被保険者に提供ひようと考え、バーデン・バーデンを始めとして、温泉療養（スパ）を広く展開しようと考えたからである。バード・カールスハーフェンもこの温泉療養地として指定され、この頃、無粋なモダニズムの温泉療養の宿泊施設なども建設された。
さて、しかしこの保険会社のプログラムはただし、高齢化が進み、保険会社の負担が大きすぎるということで80年代後半に中止になるらしい。短命だったのである。一時期、ちょっと温泉リゾート地として栄えたバード・カールスハーフェンも、以前として温泉療養地ではあるが、その後、少しずつ衰退していくことになる。ちなみに、位置づけとしては金持ちのバーデン・バーデンに対して、ブルー・カラーの温泉療養地として位置づけられたようである。
実際、その人口の流れをみてみる。バード・カールスハーフェンは、その３キロメートル南にヘルマース・ハウゼンという地区があり、そこにほぼ3分の1ぐらいの人が住んでいる。したがって、この自治体の人口がすなわち、バード・カールスハーフェンの都市規模を示している訳ではないことを認識してもらえればと思う。
1885年の人口は2901人。1939年は3565人。1958年が4829 人で、この数字が最高となる。その後1970年は4674人だが、2009年には3724人。劇的に減少している訳ではなく、真綿で首を絞められるように徐々に人口が減っていっている
実際、訪れたバード・カールスハーフェンは、見事なバロック都市で、建物はほぼ白色にペンキされており、なかなかのものであった。つくった当時は、ディズニーランド的なテーマパークのようなものだったのかもしれないが、それから300年ほど経っており、その時間の積み重ねが、いい空間の味わいを醸し出している。
ただし、そもそもこの都市がつくられた目的も消え、さらに、それを再生しようとしたプログラムもなくなり、存在意義が見出せないのが現状であろう。都心部は観光客を中心とした店舗やレストランが多く立地しているのだが、その半数以上は閉店している。ただ、日本の商店街と違うのは、空き店舗でもシャッターを下げずに、ウィンドウ・ショッピングが出来るようなちょっとした工夫が為されていることである。シャッター商店街であっても、見た目はそのように見せない。結構、こういう小さな試みの積み重ねが、この都市の消滅を回避させることに繋がるのかもしれないなと思ったりする。河畔には、ちょっとしたヴェーザー川下りができるフェリーが滞留していた。ライン川下りのようなツアーが既にあるのかもしれないが、この町はその廃れ感も含めて、ちょっとした観光ポテンシャルがあるのではないかと勝手に思ったりもした。
確かに最近の人口減少は厳しいものがあるが、その当初の存在意義が消失し、その再生計画も頓挫しても、300年間も生存してきた都市である。その将来は明るいものはないが、しかし、生き残っていくような気もしないでもない。何か、あと１つか２つの工夫が必要であるのかもしれないが。
（バード・カールスハーフェンの街の景観）
（店は閉店していても、シャッターを下ろさずにウィンドウ･ショッピングはできるようにしている）
（バード・カールスハーフェンの街並み）
エアフルトのプラッテンバウ団地ヘレンベルグのコミュニティ・ビルディング [サステイナブルな問題]
エアフルトの南にあるプラッテンバウ団地ヘレンベルグというところを訪れる。ここはエアフルトの東南に位置している。1970年代に建設され、その規模は180ヘクタールである。路面電車３号線と４号線が通ってい。1990年には15282人の人口を擁していたが2004年までに凄い勢いで人口が減少し、7993人まで減るが、それ以降はなぜか人口が安定しているというところである。ただし、高齢化率は進んでおり、住民の平均年齢は４５．８歳。これはエアフルトの平均年齢よりも３歳ほど高い。
さて、そこでコミュニティ・ビルディングを展開しているプラットフォーム・エアフルト（Platform Erfurt）を訪れ、いろいろとお話を聞く。現在、このプラットフォーム・エアフルトが活動しているプログラムとして、ヘレンベルグのコミュニティ・センターで活動する者に、年間で４００ユーロ補助金を与えるというものがある。ブレイク・ダンスのグループや、ダンス・グループなどが、このプログラムに参加しているそうである。
このプログラムを運営しているのは３人＋インターンシップだそうだ。とりあえず、ヘレンベルグという団地において、人々により積極的にコミュニティ活動をする動機付けを提供することなどを意図している。そのポイントは消費的に社会・コミュニティに接するのではなく、もっと能動的に責任を恐れずに活動することを促している。社会主義時代は受身であることが生き延びるために求められた。社会主義時代を体験している人達は、あまりコミュニティに関わることをしない。そのような意識を転換したいと考えている。
そういう意味で、現在、高齢者にアウトリーチするために、毎週火曜日の１０時から１４時まで無料の朝ご飯を提供するというプログラムも展開している。
いろいろと興味深い活動で、幾つか質問をした。SNSはプログラムの普及にどのように活用しているのか？と尋ねると、他の地区にはSNSは結構、効果的ではあるのだが、ここはあまり効果がないという返事がきた。また、プログラムを運営する課題に関して尋ねると、市役所に予算を毎年申請するのだが、その事務書類があまりにも面倒臭い、と回答したので私も苦笑いをしてしまった。ここでは就業時間の３分の１は、このような役所への申請書類作成とその折衝に費やされてしまう、と苦情をこぼしていた。しかも、プロポーザルでは何か新奇性が求められているので、企画書作成にも苦労をするとのことである。それにも関わらず、それを評価する時間も余裕もなく、また新しいアイデアを出さなくてはならないそうだ。
日本も同じような状況にあるが、この役所のための仕事の多さが、まさに経済活動の障壁になっているというのは、ドイツも同じのようだ。
（我々の取材に応じるプラットフォーム・エアフルトの職員）
（ヘレンベルグのプラッテンバウ団地）
（これは団地の建物を撤去した跡地）
さて、そこでコミュニティ・ビルディングを展開しているプラットフォーム・エアフルト（Platform Erfurt）を訪れ、いろいろとお話を聞く。現在、このプラットフォーム・エアフルトが活動しているプログラムとして、ヘレンベルグのコミュニティ・センターで活動する者に、年間で４００ユーロ補助金を与えるというものがある。ブレイク・ダンスのグループや、ダンス・グループなどが、このプログラムに参加しているそうである。
このプログラムを運営しているのは３人＋インターンシップだそうだ。とりあえず、ヘレンベルグという団地において、人々により積極的にコミュニティ活動をする動機付けを提供することなどを意図している。そのポイントは消費的に社会・コミュニティに接するのではなく、もっと能動的に責任を恐れずに活動することを促している。社会主義時代は受身であることが生き延びるために求められた。社会主義時代を体験している人達は、あまりコミュニティに関わることをしない。そのような意識を転換したいと考えている。
そういう意味で、現在、高齢者にアウトリーチするために、毎週火曜日の１０時から１４時まで無料の朝ご飯を提供するというプログラムも展開している。
いろいろと興味深い活動で、幾つか質問をした。SNSはプログラムの普及にどのように活用しているのか？と尋ねると、他の地区にはSNSは結構、効果的ではあるのだが、ここはあまり効果がないという返事がきた。また、プログラムを運営する課題に関して尋ねると、市役所に予算を毎年申請するのだが、その事務書類があまりにも面倒臭い、と回答したので私も苦笑いをしてしまった。ここでは就業時間の３分の１は、このような役所への申請書類作成とその折衝に費やされてしまう、と苦情をこぼしていた。しかも、プロポーザルでは何か新奇性が求められているので、企画書作成にも苦労をするとのことである。それにも関わらず、それを評価する時間も余裕もなく、また新しいアイデアを出さなくてはならないそうだ。
日本も同じような状況にあるが、この役所のための仕事の多さが、まさに経済活動の障壁になっているというのは、ドイツも同じのようだ。
（我々の取材に応じるプラットフォーム・エアフルトの職員）
（ヘレンベルグのプラッテンバウ団地）
（これは団地の建物を撤去した跡地）
スローシティのオルヴィエートのホテルには感心できなかった [サステイナブルな問題]
スローシティのオルヴィエートのホテルに泊まった。日本円で6000円ちょっとのホテルというか民宿である。さて、ここは結構、評判がよいようで、ミシュランガイドが評価したシールが誇らしげに玄関のドアに貼られている。さて、部屋は日本のビジネスホテル並みに狭く、風呂もシャワーであったが、ここらへんは自宅を改造したのでしょうがないと納得する。何より、値段は安い。
さて、しかしポイントは朝ご飯である。イギリスのベッド＆ブレックファストでも朝ご飯は勝負どころである。私はイギリス料理を美味しいと思ったことは本当にほとんどない。家庭料理をご馳走されたこともあるし、金に糸目をつけないで高級レストランで食べたこともある。しかし、美味しいとは思えなかった。ただし、唯一の例外はベッド＆ブレックファストの朝ご飯である。ちなみに、おそらく食事が全世界で一番不味いアメリカでも、値段は高いがベッド＆ブレックファストでは美味しい朝食にありつける（まあ、これはカリフォルニアだからかもしれないが）。そういうことを考えると、今回のオルヴィエートのホテルは、記憶にないほど今ひとつで貧相な朝食であった。
まず飲み物は水と牛乳とオレンジジュースと思しきオレンジ色の飲み物。これは、しかしオレンジ色が明らかに自然の色ではない。合成着色料ですよ、と主張するようなオレンジ色である。ハムやチーズも色からして、食欲をそそるようなものではなかった。しょうがないので、ヨーグルトに果物を入れたものを食べようと思って、キウイを取ろうとしたらそれはグニュグニュの状態であった。とても食べられるようなものではない。これは、ただの飾りとして置いているだけなのかもしれない。結局、ヨーグルトに干しぶどうを入れたものと既製品のヨーグルトと手作りではあるが美味しくないパウンド・ケーキしか食べなかった。とてもスローシティという食事の美味しさや豊かさで売っている町の民宿の朝食とは思えなかった。
今回の旅行でも、ミラノのホテルに2泊したが、そこのバイキングの朝食は、流石イタリアと思わせるほどのクオリティであった。これは、ブラジルのホテルのバイキングの朝食と比べているからかもしれないが、今回宿泊しているオルヴィエートのホテルの朝食は、ブラジルのホテルのバイキングの朝食に比べても大きく劣る。
これは大変なショックというか驚きである。スローシティという称号が泣いている。
（スローシティのホテルの朝食とはとても思えないみすぼらしさ）
（結局、ヨーグルトとパウンド・ケーキと今ひとつのカフェオレしか食べられなかった）
さて、しかしポイントは朝ご飯である。イギリスのベッド＆ブレックファストでも朝ご飯は勝負どころである。私はイギリス料理を美味しいと思ったことは本当にほとんどない。家庭料理をご馳走されたこともあるし、金に糸目をつけないで高級レストランで食べたこともある。しかし、美味しいとは思えなかった。ただし、唯一の例外はベッド＆ブレックファストの朝ご飯である。ちなみに、おそらく食事が全世界で一番不味いアメリカでも、値段は高いがベッド＆ブレックファストでは美味しい朝食にありつける（まあ、これはカリフォルニアだからかもしれないが）。そういうことを考えると、今回のオルヴィエートのホテルは、記憶にないほど今ひとつで貧相な朝食であった。
まず飲み物は水と牛乳とオレンジジュースと思しきオレンジ色の飲み物。これは、しかしオレンジ色が明らかに自然の色ではない。合成着色料ですよ、と主張するようなオレンジ色である。ハムやチーズも色からして、食欲をそそるようなものではなかった。しょうがないので、ヨーグルトに果物を入れたものを食べようと思って、キウイを取ろうとしたらそれはグニュグニュの状態であった。とても食べられるようなものではない。これは、ただの飾りとして置いているだけなのかもしれない。結局、ヨーグルトに干しぶどうを入れたものと既製品のヨーグルトと手作りではあるが美味しくないパウンド・ケーキしか食べなかった。とてもスローシティという食事の美味しさや豊かさで売っている町の民宿の朝食とは思えなかった。
今回の旅行でも、ミラノのホテルに2泊したが、そこのバイキングの朝食は、流石イタリアと思わせるほどのクオリティであった。これは、ブラジルのホテルのバイキングの朝食と比べているからかもしれないが、今回宿泊しているオルヴィエートのホテルの朝食は、ブラジルのホテルのバイキングの朝食に比べても大きく劣る。
これは大変なショックというか驚きである。スローシティという称号が泣いている。
（スローシティのホテルの朝食とはとても思えないみすぼらしさ）
（結局、ヨーグルトとパウンド・ケーキと今ひとつのカフェオレしか食べられなかった）
スローシティのオルヴィエートを訪れる [サステイナブルな問題]
イタリアのスローシティ協会の本部があるオルヴィエートを訪れる。オルヴィエートはローマとフィレンツェの中間にある人口２万人ほどの町である。フィレンツェからインターシティの列車で行くと、２時間ちょっとで着く。ローマからだと１時間ちょっとなのでローマの方が近い。
オルヴィエートは太古の火山活動による大爆発によって生まれた円錐形の断崖の上に立つ町である。それはまさに天然の要塞であった。さらに1970年代に、この町の下には地下都市があることが発覚した。それは、ローマ人に駆逐される以前のエトルスクの人達が使っていた貯水槽、その水を運ぶための地下道、さらに時代が下がるとオリーブの搾油所、鳩舎の跡などであった。このような地下洞窟は1200も存在することが現在では分かっている。傍からみると堅牢な要塞のようなこと町は、その地下はしかし穴だらけのスポンジのようなものだったのである。
このようにオルヴィエートは極めて特異な地理的特性を有する都市である。したがって、アクセスは大変である、というかユニークである。要塞から東に位置するオルヴィエートの鉄道駅を降りると、オリヴィエートにはケーブル・カーで行かなくてはならない。このケーブル・カーは1．３ユーロであるが、もうこれに乗った時点で気分はスローになってくる。値段の安さもあるが、日本の観光地のように格好よいケーブル・カーではなく、なんかユルい感じのケーブル・カーであくせくしていない。もう一つ、この要塞都市にアプローチするのは、西側の二層の駐車場から地下のエスカレーターを乗り継いで登ってくる方法である。ただし、このエスカレーターを結ぶ舗道は階段であったりして、まったくユニバーサル・デザインに対応していない。もちろん、自動車で壁を登ってくるルートも確保されているが、それはこの要塞で生活している人か物販を届ける人だけなのではないだろうか。確認していないが、そのような気がする。二日間いたがタクシーを町中で見ることはなかった。ただし、鉄道駅と町とはシャトルバスでは繋がっている。
さて、このオルヴィエートは１９９９年にスローシティ連合ができた時、当時の市長が初代会長になったことで、スローシティとしてもその名を知られることになる。初代会長となったチミッキ市長は「人間サイズの、人間らしい暮らしのリズムが残る小さな町」とオルヴィエートを形容していた。
ということで、スローシティというコンセプトもよく分からないのでオルヴィエートを訪れたのだが、印象に残ったのは人口２万人（旧要塞都市に住んでいる人は6千人ぐらい）の町には全くそぐわない立派な大聖堂。これは、白、黒の岩をシマウマのように交互に配置してつくられている。正面は、ピンクや青色の大理石が使われて、大変豪華なものである。ちょっと、フィレンツェの大聖堂を彷彿させる。
そして、前述した地下都市。これはツアーで行くことができる。ツアー代は６ユーロ。英語でのガイドは、結構、博識でいろいろと勉強になる。
ただ、このようなイタリアの歴史都市の売りである街並みの美しさは、あまり感心しなかった。というか、街並みを美しく化粧する、という意識が伺えない。それは、それで一つの考え方かもしれないが、外国人の観光客からするとちょっと興醒めではある。あと、オルヴィエートは白ワインが非常に有名なようなので、私もワイナリーで試飲をさせてもらったり、昼、夜、昼とワインを飲んだりしたが、ガツーンと来るようなワインにはまったく出会えなかった。これは、あまり高いワインを注文しなかったからかもしれないが、正直、ドイツのデュッセルドルフで飲んだ白ワインの方が個人的には美味しいと思われる。ただ、私の舌はいい加減なので、もちろんいい加減な感想にしか過ぎない。ワインを売りにするのであれば、まあ私のような舌音痴でも、ひれ伏すようなワインを飲ませるべきであったと思う。いや、分からないのであれば、分からないことを自己嫌悪させるような演出をすべきであろう。
また、スローシティというと、美味しい料理が食べるということが何よりもポイントであると思うが、残念ながら「参った」というような料理に出会えることはなかった。これは、次回に整理するが、このワインを含む料理でそれほど来る人を感心させることができなければ、スローシティの街づくりというのも結構、難しいのではないかと思ったりした。もちろん、私が間違えていただけなのかもしれないが、そうであれば、私のような人間が参りましたと思うようなメニューを提供してもらえると有り難い。などと書いていて、このような考えこそがスローシティとまったく反していることなのではないかとふと頭に浮かんだ。
（鉄道駅からオルヴィエートに行くためには、ケーブルカーに乗らなくてはならない）
（オルヴィエートの崖下には600台が収容できる駐車場が設置されているが、そこからは地下のエスカレーターで町にアクセスする）
（オルヴィエートの街並み）
（オルヴィエートの街並み。スローシティという印象を与える）
（人口２万人の都市とは思えないほど立派な大聖堂）
（オルヴィエートの肉屋。ここではワインを飲んで、チーズや生ハムなどをつまみとして注文することもできる。）
（オルヴィエートのレストランで注文したチーズ盛り合わせ。これは流石イタリアと思わせるぐらいの美味しさ）
（オルヴィエートのレストランで注文した料理。美味しいけれど、感動するほどではなかった）
（昼ご飯で訪れた定食屋。ワインを注文したら生ハムをサービスで切ってくれた）
オルヴィエートは太古の火山活動による大爆発によって生まれた円錐形の断崖の上に立つ町である。それはまさに天然の要塞であった。さらに1970年代に、この町の下には地下都市があることが発覚した。それは、ローマ人に駆逐される以前のエトルスクの人達が使っていた貯水槽、その水を運ぶための地下道、さらに時代が下がるとオリーブの搾油所、鳩舎の跡などであった。このような地下洞窟は1200も存在することが現在では分かっている。傍からみると堅牢な要塞のようなこと町は、その地下はしかし穴だらけのスポンジのようなものだったのである。
このようにオルヴィエートは極めて特異な地理的特性を有する都市である。したがって、アクセスは大変である、というかユニークである。要塞から東に位置するオルヴィエートの鉄道駅を降りると、オリヴィエートにはケーブル・カーで行かなくてはならない。このケーブル・カーは1．３ユーロであるが、もうこれに乗った時点で気分はスローになってくる。値段の安さもあるが、日本の観光地のように格好よいケーブル・カーではなく、なんかユルい感じのケーブル・カーであくせくしていない。もう一つ、この要塞都市にアプローチするのは、西側の二層の駐車場から地下のエスカレーターを乗り継いで登ってくる方法である。ただし、このエスカレーターを結ぶ舗道は階段であったりして、まったくユニバーサル・デザインに対応していない。もちろん、自動車で壁を登ってくるルートも確保されているが、それはこの要塞で生活している人か物販を届ける人だけなのではないだろうか。確認していないが、そのような気がする。二日間いたがタクシーを町中で見ることはなかった。ただし、鉄道駅と町とはシャトルバスでは繋がっている。
さて、このオルヴィエートは１９９９年にスローシティ連合ができた時、当時の市長が初代会長になったことで、スローシティとしてもその名を知られることになる。初代会長となったチミッキ市長は「人間サイズの、人間らしい暮らしのリズムが残る小さな町」とオルヴィエートを形容していた。
ということで、スローシティというコンセプトもよく分からないのでオルヴィエートを訪れたのだが、印象に残ったのは人口２万人（旧要塞都市に住んでいる人は6千人ぐらい）の町には全くそぐわない立派な大聖堂。これは、白、黒の岩をシマウマのように交互に配置してつくられている。正面は、ピンクや青色の大理石が使われて、大変豪華なものである。ちょっと、フィレンツェの大聖堂を彷彿させる。
そして、前述した地下都市。これはツアーで行くことができる。ツアー代は６ユーロ。英語でのガイドは、結構、博識でいろいろと勉強になる。
ただ、このようなイタリアの歴史都市の売りである街並みの美しさは、あまり感心しなかった。というか、街並みを美しく化粧する、という意識が伺えない。それは、それで一つの考え方かもしれないが、外国人の観光客からするとちょっと興醒めではある。あと、オルヴィエートは白ワインが非常に有名なようなので、私もワイナリーで試飲をさせてもらったり、昼、夜、昼とワインを飲んだりしたが、ガツーンと来るようなワインにはまったく出会えなかった。これは、あまり高いワインを注文しなかったからかもしれないが、正直、ドイツのデュッセルドルフで飲んだ白ワインの方が個人的には美味しいと思われる。ただ、私の舌はいい加減なので、もちろんいい加減な感想にしか過ぎない。ワインを売りにするのであれば、まあ私のような舌音痴でも、ひれ伏すようなワインを飲ませるべきであったと思う。いや、分からないのであれば、分からないことを自己嫌悪させるような演出をすべきであろう。
また、スローシティというと、美味しい料理が食べるということが何よりもポイントであると思うが、残念ながら「参った」というような料理に出会えることはなかった。これは、次回に整理するが、このワインを含む料理でそれほど来る人を感心させることができなければ、スローシティの街づくりというのも結構、難しいのではないかと思ったりした。もちろん、私が間違えていただけなのかもしれないが、そうであれば、私のような人間が参りましたと思うようなメニューを提供してもらえると有り難い。などと書いていて、このような考えこそがスローシティとまったく反していることなのではないかとふと頭に浮かんだ。
（鉄道駅からオルヴィエートに行くためには、ケーブルカーに乗らなくてはならない）
（オルヴィエートの崖下には600台が収容できる駐車場が設置されているが、そこからは地下のエスカレーターで町にアクセスする）
（オルヴィエートの街並み）
（オルヴィエートの街並み。スローシティという印象を与える）
（人口２万人の都市とは思えないほど立派な大聖堂）
（オルヴィエートの肉屋。ここではワインを飲んで、チーズや生ハムなどをつまみとして注文することもできる。）
（オルヴィエートのレストランで注文したチーズ盛り合わせ。これは流石イタリアと思わせるぐらいの美味しさ）
（オルヴィエートのレストランで注文した料理。美味しいけれど、感動するほどではなかった）
（昼ご飯で訪れた定食屋。ワインを注文したら生ハムをサービスで切ってくれた）
人口減少著しい大阪府能勢町を訪れる [サステイナブルな問題]
人口減少著しい大阪府能勢町を訪れ、ついでに役場にも取材をさせてもらった。能勢町は大阪府の最北部にあり、大阪の屋根とか大阪のチベットとか言われている。2000年に人口は１万４千人ちょっとでピーク。2014年は人口が１０６０５人。１５年間で25%も人口が減少した。日本創成会議では消滅可能性自治体ワースト２４という評価だそうだ（しかし、本当、この消滅可能性で順位付けをする人の性格を疑う）。
新大阪でレンタカーをして訪れたのだが、箕面のトンネルを越えたらいきなり雪が降っていて驚いた。川端康成の「雪国」のようなところだ。そして、箕面のトンネルを越えても随分と距離がある。能勢電鉄という路線があるので、名前からてっきり能勢町まで通っているのかと思っていたのだが、能勢電鉄はその手前の能勢口という駅で止まっていた。この能勢口は妙見山に登山するための駅であり、そこから能勢町までも結構の距離があった。関東のものからすると、「ここが大阪？」と驚くような山間の地である。ちなみに、鉄道で能勢町にアプローチするためには、山下という駅からバスに乗り換えていくようである。ただ、バスの本数は少ない。
取材は午後一だったので、その前に昼食を取ったのだが、そのお店はいわゆるジビエ料理屋であった。私はそこで「猪鍋」を注文したが、そのような野趣溢れる食事をするのがしっくりくるような土地であった。
さて、そんな山間の能勢町ではあるが３つのニュータウンがある。民間が開発したものである。このニュータウンは、能勢ニュータウン平和台、能勢ネオポリス、ロイヤルランドの３つである。これらを3つとも訪れたのだが、ほとんど急斜面を切り開いて開発されたもので幹線道路からのアプローチも悪く、道路も狭く、言い方は悪いがブラジルのファベラのように計画的につくられていないという印象を受けた。なぜ、このような山間の地に、このようなみすぼらしい住宅地を開発したのであろうか。というか、町には規制とかはないのか。多くの疑問を持たせるような住宅地であった。
これらについて町役場に取材をさせてもらったら、いろいろと理解できた。まず、能勢町は当時、都市計画がなされていなかったので基本的に、住宅開発に関しての規制はなかった。これらのニュータウンはみな、山林分譲であったようだ。都市計画がつくられたのは平成３年からである。それ以前では開発許可は不必要であった。宅地造成の区域が決められたのは平成５年。そういうこともあって、きっちりとした開発はされていなかった。多くのニュータウンは、この都市計画が策定される以前につくられたので、砂防許可などは受けている筈だが、他はほとんど無許可で開発されたようであると役場の人は述べていた。
そのようなこともあり、都市計画が策定された時は、基本的には市街化促進をしないことを目的とし、市街化区域が１％、市街化調整区域が９９％に指定された。しかし、現在は能勢町の人口減少が著しく、市街化促進をしないどころか、まったく逆の状況を心配しなくてはならないような状況になっている。取材をする前は、これらの山林分譲型ニュータウンにおいて人口減少が著しく進んでいるのかと思ったが、既存集落もニュータウンも同様に減少しており、全体的に人口が減少していることが分かった。地区ごとにみるとこの20年間で42％も人口が減少しているところがある。町全体だと24％の減少である。
人口縮小していく中、土地利用規制は多くの場合、マイナスに機能する。そのためになるべくない方がいいのだが、能勢町は99％を市街化調整区域に指定してしまったので、新たに建物をつくるのは規制が厳しい。人口減少していく中で、新築のニーズがあってもなかなか建てられない、というジレンマに陥ってしまった。そこで、市街化調整区域に建物をつくる基準を設けた。いわゆる分譲の住宅は認めないが、レストランなどを自分が経営する場合や、自分が住む住宅に関しては新しく建物を建ててもいいことができるよう「市街化調整区域における地区計画のガイドラインに基づく地区計画制度や開発許可制度の弾力的な活用等」で対応することにしたのである。
これは2016年10月に施行したばかりなので、相談はぽろぽろと来ているが、許可はまだ出していない状況あるそうだ（2017年2月事典）
とはいえ、このような対応をしても、空き家が埋まる見込みはないそうである。
「大阪のチベット」とは言われていても、腐っても大阪府である。大阪に通勤するベッドタウンとしての可能性はないのだろうか。現状では、大阪市内まで通っているのは１割に満たないそうである。多くは、川西とか池田とかに通っているそうである。ニュータウンに住んでいた人達の子供達は、仕事が会社勤めだったりすると、便利なところに越していく。具体的には川西などに引っ越すそうである。
ニュータウンはどのぐらいの価値があるのか。実際は、もう土地だけの価格しかつかないそうである。ただし、線引き以前の建物だと再建築は認められる。とはいえ、一平米１万円するかどうかの価格だそうである。
あと縮小都市の問題である学校についてであるが、生徒が減少しており、小学校一学年一桁でクラス替えもできない状況であったそうである。それまで中学校２、小学校６あったのを2016年4月に統合して中学校１、小学校１にした。一つの敷地の中で中学校、小学校を設けたのである。スクールバスを走らせることで通学難には対応している。統合による子供のメリットとしてはたくさんの生徒がいることである。同窓生の数が増えた方がよい。小中で６００人。２クラスぐらいはある。
高校生だが、下宿をするまで環境は悪くないそうである。ほとんどは自宅から通学するそうである。
能勢町の問題としては交通が不便であることと、買物が不便であることが挙げられるそうである。要するに生活をすることがどんどん不便となっているということだ。これは、イタリアのスローシティが、人口は少なくても、生活は不便にしていない、ということとは対照的である。それは、効率性やスピード、経済性ばかりを優先した国土政策を推し進めてきているからだろう。たとえば、北海道の留萌線や島根県の三江線が廃線されることが決まったが、地方を活かそうというのであれば、これら生命線を外すという判断というのはあり得ないと思うのである。それは、お金がかかるから、という理由で病人に点滴をするのを止めるようなものである。バスは一時間に一本しか走っていない。車が運転できなくなると移動手段がないのが能勢町の状況である。それじゃあ、豊かな生活を送ることは難しいと思う。
現在の能勢町は、町内だとスーパーマーケットが一軒だけある。ただ、車がないとここで買物をするのも難しいようである。コミュニティ・バスも導入したが、あまり利用されなかったので、今後はタクシーの迎えのようなサービスを考えているそうである。さらに、能勢町では高齢化が進み、一人暮らしが増えており、今後もどんどん増えていく傾向にある。買物難民は深刻な問題となっているのだ。
私はこの１０年間ぐらい、おもに旧東ドイツの縮小都市の実態、政策などを研究してきたが、ふと日本を振り返ると、日本も同じような課題を抱えていることを改めて認識した。多くの斬新な政策を展開しなくてはならないが、一番、重要なのは地方分権化して、中央政府が都市計画などの権限を譲渡することであると思う。
（開発から２０年以上経っても、まだ空き地が多い分譲地）
（まったく買い手がいなかった区画もある）
（ここも空き地が多い）
（多くの区画が空き地であることが分かる）
（隣のニュータウンでも空き地が多い）
新大阪でレンタカーをして訪れたのだが、箕面のトンネルを越えたらいきなり雪が降っていて驚いた。川端康成の「雪国」のようなところだ。そして、箕面のトンネルを越えても随分と距離がある。能勢電鉄という路線があるので、名前からてっきり能勢町まで通っているのかと思っていたのだが、能勢電鉄はその手前の能勢口という駅で止まっていた。この能勢口は妙見山に登山するための駅であり、そこから能勢町までも結構の距離があった。関東のものからすると、「ここが大阪？」と驚くような山間の地である。ちなみに、鉄道で能勢町にアプローチするためには、山下という駅からバスに乗り換えていくようである。ただ、バスの本数は少ない。
取材は午後一だったので、その前に昼食を取ったのだが、そのお店はいわゆるジビエ料理屋であった。私はそこで「猪鍋」を注文したが、そのような野趣溢れる食事をするのがしっくりくるような土地であった。
さて、そんな山間の能勢町ではあるが３つのニュータウンがある。民間が開発したものである。このニュータウンは、能勢ニュータウン平和台、能勢ネオポリス、ロイヤルランドの３つである。これらを3つとも訪れたのだが、ほとんど急斜面を切り開いて開発されたもので幹線道路からのアプローチも悪く、道路も狭く、言い方は悪いがブラジルのファベラのように計画的につくられていないという印象を受けた。なぜ、このような山間の地に、このようなみすぼらしい住宅地を開発したのであろうか。というか、町には規制とかはないのか。多くの疑問を持たせるような住宅地であった。
これらについて町役場に取材をさせてもらったら、いろいろと理解できた。まず、能勢町は当時、都市計画がなされていなかったので基本的に、住宅開発に関しての規制はなかった。これらのニュータウンはみな、山林分譲であったようだ。都市計画がつくられたのは平成３年からである。それ以前では開発許可は不必要であった。宅地造成の区域が決められたのは平成５年。そういうこともあって、きっちりとした開発はされていなかった。多くのニュータウンは、この都市計画が策定される以前につくられたので、砂防許可などは受けている筈だが、他はほとんど無許可で開発されたようであると役場の人は述べていた。
そのようなこともあり、都市計画が策定された時は、基本的には市街化促進をしないことを目的とし、市街化区域が１％、市街化調整区域が９９％に指定された。しかし、現在は能勢町の人口減少が著しく、市街化促進をしないどころか、まったく逆の状況を心配しなくてはならないような状況になっている。取材をする前は、これらの山林分譲型ニュータウンにおいて人口減少が著しく進んでいるのかと思ったが、既存集落もニュータウンも同様に減少しており、全体的に人口が減少していることが分かった。地区ごとにみるとこの20年間で42％も人口が減少しているところがある。町全体だと24％の減少である。
人口縮小していく中、土地利用規制は多くの場合、マイナスに機能する。そのためになるべくない方がいいのだが、能勢町は99％を市街化調整区域に指定してしまったので、新たに建物をつくるのは規制が厳しい。人口減少していく中で、新築のニーズがあってもなかなか建てられない、というジレンマに陥ってしまった。そこで、市街化調整区域に建物をつくる基準を設けた。いわゆる分譲の住宅は認めないが、レストランなどを自分が経営する場合や、自分が住む住宅に関しては新しく建物を建ててもいいことができるよう「市街化調整区域における地区計画のガイドラインに基づく地区計画制度や開発許可制度の弾力的な活用等」で対応することにしたのである。
これは2016年10月に施行したばかりなので、相談はぽろぽろと来ているが、許可はまだ出していない状況あるそうだ（2017年2月事典）
とはいえ、このような対応をしても、空き家が埋まる見込みはないそうである。
「大阪のチベット」とは言われていても、腐っても大阪府である。大阪に通勤するベッドタウンとしての可能性はないのだろうか。現状では、大阪市内まで通っているのは１割に満たないそうである。多くは、川西とか池田とかに通っているそうである。ニュータウンに住んでいた人達の子供達は、仕事が会社勤めだったりすると、便利なところに越していく。具体的には川西などに引っ越すそうである。
ニュータウンはどのぐらいの価値があるのか。実際は、もう土地だけの価格しかつかないそうである。ただし、線引き以前の建物だと再建築は認められる。とはいえ、一平米１万円するかどうかの価格だそうである。
あと縮小都市の問題である学校についてであるが、生徒が減少しており、小学校一学年一桁でクラス替えもできない状況であったそうである。それまで中学校２、小学校６あったのを2016年4月に統合して中学校１、小学校１にした。一つの敷地の中で中学校、小学校を設けたのである。スクールバスを走らせることで通学難には対応している。統合による子供のメリットとしてはたくさんの生徒がいることである。同窓生の数が増えた方がよい。小中で６００人。２クラスぐらいはある。
高校生だが、下宿をするまで環境は悪くないそうである。ほとんどは自宅から通学するそうである。
能勢町の問題としては交通が不便であることと、買物が不便であることが挙げられるそうである。要するに生活をすることがどんどん不便となっているということだ。これは、イタリアのスローシティが、人口は少なくても、生活は不便にしていない、ということとは対照的である。それは、効率性やスピード、経済性ばかりを優先した国土政策を推し進めてきているからだろう。たとえば、北海道の留萌線や島根県の三江線が廃線されることが決まったが、地方を活かそうというのであれば、これら生命線を外すという判断というのはあり得ないと思うのである。それは、お金がかかるから、という理由で病人に点滴をするのを止めるようなものである。バスは一時間に一本しか走っていない。車が運転できなくなると移動手段がないのが能勢町の状況である。それじゃあ、豊かな生活を送ることは難しいと思う。
現在の能勢町は、町内だとスーパーマーケットが一軒だけある。ただ、車がないとここで買物をするのも難しいようである。コミュニティ・バスも導入したが、あまり利用されなかったので、今後はタクシーの迎えのようなサービスを考えているそうである。さらに、能勢町では高齢化が進み、一人暮らしが増えており、今後もどんどん増えていく傾向にある。買物難民は深刻な問題となっているのだ。
私はこの１０年間ぐらい、おもに旧東ドイツの縮小都市の実態、政策などを研究してきたが、ふと日本を振り返ると、日本も同じような課題を抱えていることを改めて認識した。多くの斬新な政策を展開しなくてはならないが、一番、重要なのは地方分権化して、中央政府が都市計画などの権限を譲渡することであると思う。
（開発から２０年以上経っても、まだ空き地が多い分譲地）
（まったく買い手がいなかった区画もある）
（ここも空き地が多い）
（多くの区画が空き地であることが分かる）
（隣のニュータウンでも空き地が多い）
エコロジカル・デモクラシーについて考える [サステイナブルな問題]
一般財団法人エコロジカル・デモクラシーの設立記念パーティーに参加した。こじんまりとした会かと思ったら、結構、多くの人が来ており、また数名の知人もいたりして、流石、東工大は違うと感心した。さて、エコロジカル・デモクラシーは私もバークレイで学んだランディ・へスターが提唱するコンセプトである。そのコンセプトというか思想を広く普及させるというのが、この財団法人の目的であるが、エコロジカル・デモクラシーをどう捉えるか、ということで明確なビジョンがないというか、そのコンセプトをしっかりと捉えられていないという印象を失礼ながら受けた。
ただ、自分もいろいろとプレゼンテーションを聞きながら、考えを整理することができた。私は、ランディ・へスターの考えを雑誌に紹介したり（Bio City No.13）、本でも紹介したりした（『サステイナブルな未来をデザインする知恵』鹿島出版会）ので、まあよく理解している方であるとは思うのだが、エコロジカルとデモクラシーの関係性は、デモクラシーが機能していないとエコロジーは壊される、といった解釈をするのが妥当であると思われる。また、エコロジーがしっかりと維持されていても、デモクラシーが機能しているかというと、それはあまり関係がないと思われる。というのは、人間もエコロジーの部分でしかなく、その人間の社会形態であるデモクラシーもエコロジーの一要素にしか過ぎないからである。ただ、その人間はいわばエコロジーにとって癌細胞的に働く場合があり、そのような癌細胞的に人間社会が作動している状況においては、その社会はデモクラシーでないと考えられる。
とはいえ、デモクラシーが何か、というとこれはなかなか難しい問題であり、環境を破壊しようという共通認識を社会構成要員が皆、合意すれば、デモクラシー社会でもエコロジカルではなくなる。ということは、むしろデモクラシーという概念の中に、環境倫理的なものを含まなくてはいけなくなる。そうすると、このエコロジカル・デモクラシーという思想においては、デモクラシーの再定義といった壮大な試みが求められるのであるが、パーティーでの説明では、むしろ環境に優しい、地域性や自然を意識したまちづくり、といった思想を矮小化した事例紹介がされたり、エコロジカルの対象として、セイクレッド・ランドスケープ（聖なるランドスケープ）の事例が含まれる説明をされたりして、方向性がしっかりとしていない印象を受けた。ちなみに、私はへスターの「聖なるランドスケープ」というゼミ講義を受講したりしたことがあり、へスターが空間デザインをするうえで、住民のそのような意識を重視するという試みを高く評価するものであるし、それはエコロジカル・デモクラシーという概念の中に含まれるものでもあると考えるが、あくまでソーシャル・エコロジーの範疇に入ることであり、エコロジカルとはまず、ヴァーナキュラーな生態系を先に意識しないと、少なくとも起動時においては議論が発散してまとまらなくなるであろう。ちなみに、へスターがヴァーナキュラーな生態系を意識した事例としては、ロスアンジェルスのワット地区周辺にあるオーガスタス・F・ホーキンス自然公園があり、それはこのホームページに紹介しているので、関心があれば参照してもらいたい（http://www.hilife.or.jp/cities/?p=794）。
ヘスターのアプローチは常に市民参加である。したがって、デモクラシーがむしろ優先される、ただ、デモクラシーという条件をクリアした後に、エコロジカルなアプローチが加わると、よりコミュニティのアイデンティティが強化され、その場所に対してのコミュニティの帰属意識、スチュワードシップが高まる、ということで有効な方法論であると捉えていると思われるのである。前者のソーシャル・エコロジー的な事例にとらわれていたら、エコロジカル・デモクラシーという上位レベルのコンセプトが見えてこない。
また、経済開発が環境を破壊するので、経済的なアプローチが悪いといったような説明もされていたが、環境を破壊することは極めて非経済である。原発がなぜ悪いのかというと、それが環境をあまりにも破壊するので、経済的にもまったく見合わないからである。少なくとも長期的にはまったく見合わないので、どこの保険会社も保険商品をつくらないのである。そのような認識の甘さも、ちょっと不安を覚えたところである。
最後に私が、「Bio City No.13」で紹介した取材記事からヘスターの言葉を引用したい。
「私は公民権運動をサポートすることを目的として市民参加を始めたために、エコロジカルな運動をしていることを知ると奇異に感じる人も多い。しかし、私はエコロジーと公民権運動とは密接な関係があると思う（p.83）」
「コミュニティの人と知り合い、そして周辺の環境を理解することが、サステイナブルな社会をつくるためには不可欠であると思う。環境を知り、コミュニティの一員になれば、無責任は環境破壊はしなくなる。エコ・システムを理解していないから、人々は環境破壊するのである（p.83）」
「環境と社会的公正という視点を持つようになったのは、おそらく私が農家で育ったからだろう。周りの人はおしなべて貧乏だった。しかし、さらに貧乏にならないようにするためには、その土地をよく理解して、よく面倒をみてやることが重要だった（p.84）」
この最後のコメントは環境と経済が肯定的な相乗関係にあることを示唆している。
ただ、自分もいろいろとプレゼンテーションを聞きながら、考えを整理することができた。私は、ランディ・へスターの考えを雑誌に紹介したり（Bio City No.13）、本でも紹介したりした（『サステイナブルな未来をデザインする知恵』鹿島出版会）ので、まあよく理解している方であるとは思うのだが、エコロジカルとデモクラシーの関係性は、デモクラシーが機能していないとエコロジーは壊される、といった解釈をするのが妥当であると思われる。また、エコロジーがしっかりと維持されていても、デモクラシーが機能しているかというと、それはあまり関係がないと思われる。というのは、人間もエコロジーの部分でしかなく、その人間の社会形態であるデモクラシーもエコロジーの一要素にしか過ぎないからである。ただ、その人間はいわばエコロジーにとって癌細胞的に働く場合があり、そのような癌細胞的に人間社会が作動している状況においては、その社会はデモクラシーでないと考えられる。
とはいえ、デモクラシーが何か、というとこれはなかなか難しい問題であり、環境を破壊しようという共通認識を社会構成要員が皆、合意すれば、デモクラシー社会でもエコロジカルではなくなる。ということは、むしろデモクラシーという概念の中に、環境倫理的なものを含まなくてはいけなくなる。そうすると、このエコロジカル・デモクラシーという思想においては、デモクラシーの再定義といった壮大な試みが求められるのであるが、パーティーでの説明では、むしろ環境に優しい、地域性や自然を意識したまちづくり、といった思想を矮小化した事例紹介がされたり、エコロジカルの対象として、セイクレッド・ランドスケープ（聖なるランドスケープ）の事例が含まれる説明をされたりして、方向性がしっかりとしていない印象を受けた。ちなみに、私はへスターの「聖なるランドスケープ」というゼミ講義を受講したりしたことがあり、へスターが空間デザインをするうえで、住民のそのような意識を重視するという試みを高く評価するものであるし、それはエコロジカル・デモクラシーという概念の中に含まれるものでもあると考えるが、あくまでソーシャル・エコロジーの範疇に入ることであり、エコロジカルとはまず、ヴァーナキュラーな生態系を先に意識しないと、少なくとも起動時においては議論が発散してまとまらなくなるであろう。ちなみに、へスターがヴァーナキュラーな生態系を意識した事例としては、ロスアンジェルスのワット地区周辺にあるオーガスタス・F・ホーキンス自然公園があり、それはこのホームページに紹介しているので、関心があれば参照してもらいたい（http://www.hilife.or.jp/cities/?p=794）。
ヘスターのアプローチは常に市民参加である。したがって、デモクラシーがむしろ優先される、ただ、デモクラシーという条件をクリアした後に、エコロジカルなアプローチが加わると、よりコミュニティのアイデンティティが強化され、その場所に対してのコミュニティの帰属意識、スチュワードシップが高まる、ということで有効な方法論であると捉えていると思われるのである。前者のソーシャル・エコロジー的な事例にとらわれていたら、エコロジカル・デモクラシーという上位レベルのコンセプトが見えてこない。
また、経済開発が環境を破壊するので、経済的なアプローチが悪いといったような説明もされていたが、環境を破壊することは極めて非経済である。原発がなぜ悪いのかというと、それが環境をあまりにも破壊するので、経済的にもまったく見合わないからである。少なくとも長期的にはまったく見合わないので、どこの保険会社も保険商品をつくらないのである。そのような認識の甘さも、ちょっと不安を覚えたところである。
最後に私が、「Bio City No.13」で紹介した取材記事からヘスターの言葉を引用したい。
「私は公民権運動をサポートすることを目的として市民参加を始めたために、エコロジカルな運動をしていることを知ると奇異に感じる人も多い。しかし、私はエコロジーと公民権運動とは密接な関係があると思う（p.83）」
「コミュニティの人と知り合い、そして周辺の環境を理解することが、サステイナブルな社会をつくるためには不可欠であると思う。環境を知り、コミュニティの一員になれば、無責任は環境破壊はしなくなる。エコ・システムを理解していないから、人々は環境破壊するのである（p.83）」
「環境と社会的公正という視点を持つようになったのは、おそらく私が農家で育ったからだろう。周りの人はおしなべて貧乏だった。しかし、さらに貧乏にならないようにするためには、その土地をよく理解して、よく面倒をみてやることが重要だった（p.84）」
この最後のコメントは環境と経済が肯定的な相乗関係にあることを示唆している。
「No War Know Nukes」というキャンペーンの最終イベントを主催した [サステイナブルな問題]
昨日（2016年10月10日）、「No War Know Nukes」というキャンペーンの最終イベントが明治学院大学にて開催され、私は主催者の一人として列席した。このイベントは二つの部から構成され、第一部では、鎌中ひとみ監督の『被爆者 世界の終わりに』を上映した。この作品は個人的には何回も観たものであるが、2003年の作品で多くの賞を受賞しており、福島原発の事故で原発の危険性を広く人々が自覚する以前から、その問題を鋭く映像で報告した佳作である。今回、改めて、低被爆者の恐ろしさを再確認すると同時に、この映画がつくられた後に多くの低被爆者が福島を中心に増えていて、今後、徐々に顕在化していくという現在進行形の恐怖に戦慄を覚えさせられる。
第二部では、トーク・セッションを行った。トーク・セッションでは、イラクの現場でボランティア活動を実践し、その活動を通じたいくつかの著書も執筆している高遠菜穂子さんをお迎えして、この「No War Know Nukes」のイベントの主催者である鎌中ひとみ監督と映像作家の丹下こうきさんとでクロストークを展開した。イラクで本当に起きていること、そして、そのような本当に現場で起きていることと、我々がメディアで知ることの隔たり、その問題についてじっくりとお話をしていただけた。というか、パネリストの御三方は皆、マシンガントークでまさにクロストークという感じで、聞いている人も会話に引き込まれるといった素晴らしいイベントであった。ファシリテーターは明治学院大学の大学院生である林田光弘君が務めたのだが、彼は若いのに、非常にうまく場を仕切っていて、その手腕にも感心させられた。うちの大学にもこんなしっかりしている学生がいたのか、とちょっと驚く。４時間を超える長丁場ではあったのだが、あっという間に時間が過ぎたというような濃密な時間が展開できた。
それにしても、川内原発のそばの阿蘇山が噴火をしたり、新潟県知事の選挙も控えたり、また伊方原発の再稼働が可能性を増すなど、失敗から学ばない国、失敗のリスクを軽視する国、日本という状況の中で我々は生きている。そのような状況において、メディアがしっかりと機能していないことが、大きく社会、そして我々が混迷している理由であろう。今回のイベントを契機として、そのような問題意識を再確認し、しっかりと状況を変えていくように努めていくことが必要なのではないだろうか。そのような感想を抱かされた昨日のイベントであった。
第二部では、トーク・セッションを行った。トーク・セッションでは、イラクの現場でボランティア活動を実践し、その活動を通じたいくつかの著書も執筆している高遠菜穂子さんをお迎えして、この「No War Know Nukes」のイベントの主催者である鎌中ひとみ監督と映像作家の丹下こうきさんとでクロストークを展開した。イラクで本当に起きていること、そして、そのような本当に現場で起きていることと、我々がメディアで知ることの隔たり、その問題についてじっくりとお話をしていただけた。というか、パネリストの御三方は皆、マシンガントークでまさにクロストークという感じで、聞いている人も会話に引き込まれるといった素晴らしいイベントであった。ファシリテーターは明治学院大学の大学院生である林田光弘君が務めたのだが、彼は若いのに、非常にうまく場を仕切っていて、その手腕にも感心させられた。うちの大学にもこんなしっかりしている学生がいたのか、とちょっと驚く。４時間を超える長丁場ではあったのだが、あっという間に時間が過ぎたというような濃密な時間が展開できた。
それにしても、川内原発のそばの阿蘇山が噴火をしたり、新潟県知事の選挙も控えたり、また伊方原発の再稼働が可能性を増すなど、失敗から学ばない国、失敗のリスクを軽視する国、日本という状況の中で我々は生きている。そのような状況において、メディアがしっかりと機能していないことが、大きく社会、そして我々が混迷している理由であろう。今回のイベントを契機として、そのような問題意識を再確認し、しっかりと状況を変えていくように努めていくことが必要なのではないだろうか。そのような感想を抱かされた昨日のイベントであった。
キューバの都市有機農業 [サステイナブルな問題]
キューバの都市有機農業を視察する。最初に訪れたところは、新市街地が西に行ったところにある住宅地内にある農地であった。カーロスさんという方がもう１人とで営んでいる農地で、レタス、数多くのハーブ、じゃがいもなどを始め、極めて多種多様な野菜をここでつくっていた。キューバの有機都市農業はソ連崩壊に伴う経済危機によって普及をするのだが、カーロスさんはそれ以前から、ここで農業を営んでいたそうである。どこかに卸すのではなく、農地の前に設置された露店で売られている。購入するのはほとんどが近隣の住民である。そして、それで生計を立てることができるそうである。農地の規模はおよそ３ヘクタールぐらいであろうか。
次に訪れたのは、ローランド・オオエさんという方が営むところで日系二世の人であった。生憎、強い雨が降ってきたので農地ではなくオオエさんの自宅で色々と話を聞かせてもらった。彼はずっとヘリコプター技術士であったが、７年前に農業をすることになる。これは、ヘリコプター技術士では食べるものにも困るからだそうだ。農業をすれば食べることに困らない。ヘリコプター技術士はエリートなのではないですか、と驚く私に通訳をしている方が、「キューバでは医者とか技術者とかのプロフェッショナルが一番仕事とお金がなくて困っているような状況にあるのです」と憤慨するように言った。
経済が破綻すると、人々は生きていくうえでの最低限の食糧を確保することを優先する。そして、その食糧を提案できるところに数少ない資源が集中される。その結果、ヘリコプター技術士や医者といったプロフェッショナルな人よりも、農家の方がお金を得られることになる。恐ろしく皮肉な事態ではあるが、経済危機というのはそういう状況をもたらすということなのであろう。
オオエさんの先祖は新潟の新発田の出身だそうだ。彼は我々に珈琲と農地で採れたマンゴからつくったマンゴ・ジュースをご馳走してくれた。マンゴ・ジュースは信じられないくらい美味しかった。新鮮であるからだろうが、よくブラジルとか、ここハバナのホテルで出されるマンゴ・ジュースとはまったく別物の味がした。
オオエさんは、我々が訪れた時、ソ連製のオートバイを自分で修理をしていた。技術者としては相当の腕を持っているのであろうと推察する。いろいろと難しい問題をキューバが抱えているのは確かであるが、経済危機を都市にて農業を行うことである程度は克服することに成功した。その点に関しては肯定的に評価してもいいと思うし、日本も近いうち、似たような経済危機に直面した時、パニックするのではなく、キューバの経験から学ぶべきであるとも考えた。というのも、我々を歓迎してくれたオオエさんが極めて大らかで、なんか泰然自若としているように見えたからである。私も菜園レベルからでも農業的営みをすべきであるな、と強く思わされた。
（都市農業の農地）
次に訪れたのは、ローランド・オオエさんという方が営むところで日系二世の人であった。生憎、強い雨が降ってきたので農地ではなくオオエさんの自宅で色々と話を聞かせてもらった。彼はずっとヘリコプター技術士であったが、７年前に農業をすることになる。これは、ヘリコプター技術士では食べるものにも困るからだそうだ。農業をすれば食べることに困らない。ヘリコプター技術士はエリートなのではないですか、と驚く私に通訳をしている方が、「キューバでは医者とか技術者とかのプロフェッショナルが一番仕事とお金がなくて困っているような状況にあるのです」と憤慨するように言った。
経済が破綻すると、人々は生きていくうえでの最低限の食糧を確保することを優先する。そして、その食糧を提案できるところに数少ない資源が集中される。その結果、ヘリコプター技術士や医者といったプロフェッショナルな人よりも、農家の方がお金を得られることになる。恐ろしく皮肉な事態ではあるが、経済危機というのはそういう状況をもたらすということなのであろう。
オオエさんの先祖は新潟の新発田の出身だそうだ。彼は我々に珈琲と農地で採れたマンゴからつくったマンゴ・ジュースをご馳走してくれた。マンゴ・ジュースは信じられないくらい美味しかった。新鮮であるからだろうが、よくブラジルとか、ここハバナのホテルで出されるマンゴ・ジュースとはまったく別物の味がした。
オオエさんは、我々が訪れた時、ソ連製のオートバイを自分で修理をしていた。技術者としては相当の腕を持っているのであろうと推察する。いろいろと難しい問題をキューバが抱えているのは確かであるが、経済危機を都市にて農業を行うことである程度は克服することに成功した。その点に関しては肯定的に評価してもいいと思うし、日本も近いうち、似たような経済危機に直面した時、パニックするのではなく、キューバの経験から学ぶべきであるとも考えた。というのも、我々を歓迎してくれたオオエさんが極めて大らかで、なんか泰然自若としているように見えたからである。私も菜園レベルからでも農業的営みをすべきであるな、と強く思わされた。
（都市農業の農地）
縮小都市の研究の傾向について [サステイナブルな問題]
日本では縮小化が進展している。そこで、縮小都市の他国の事例やその対策などが研究されている。その流れとしては大きく３つに分けられると思われる。１つはアメリカの工業都市、ピッツバーグやヤングスタウン、デトロイトなどの縮小都市の対策に関する研究グループである。政策的にはランドバンクといった空き家をどうするか、という方法論を研究しているケースが多いと思われる。みずほ総研の藤井さんや神戸大学の福岡先生などの流れである。まだ、しっかりと本にまとまったような研究成果はなく、学会の論文でぼつぼつと研究蓄積が積まれつつあるといった印象だ。コンパクトシティの海道先生なども関心をお持ちのようである。
もう１つは単発の事例研究で、ドイツのライネフェルデ研究やイタリアのトリノ研究が挙げられる。前者は、元明治大学の澤田先生が中核で、後者は龍谷大学の矢作先生が実施されている。ライネフェルデは計画がしっかりしているドイツの中でも異例中の異例の成功例であり、あまり一般性はないが、ストーリーとしては面白い。私が研究しているクリチバのような特異解である。トリノは、都市ジャーナリストとして傑出している矢作先生が注目したことで新書や単行本で紹介されることになり、私を含めて多くの日本人が知ることになったが、例えばマンチャスターやライプツィヒより興味深い事例とは個人的には思えない。矢作さんが研究対象にしたことで、比較的日本では知られることになった事例ではないかと思ったりする。
そして、３つめのトレンドは旧東ドイツの縮小都市プログラムであるシュタットウンバウ・オスト関連の研究者達であり、自分で言うのは憚れるが私を含めたグループである。東大の岡部先生やその研究室のお弟子さんやコンパクトシティの海道先生などが含まれる。私はこれに関しては学術書を出版したことなどもあり、多少、先行しているのではないかと勝手に考えていたりしている（まだまだ研究不足が甚だしいですが）。
この３つのトレンドのうち、どれが日本にとって役に立つのか。思想的にはドイツの政策から学ぶべきものが多いと思われる。ただし、政策的にはドイツは極めて民主主義的でしっかりと都市政策を遂行できるが、日本はその点が非常に難しいところがあるのでアメリカのような市場原理至上主義のアプローチの方がしっくりくるかもしれない。ただ、コミュニティの力というかボトムアップのポテンシャルの高さを意識するのであれば、ドイツの事例から学ぶべきことが多いかと思われる。
どちらにしろ、これから縮小というのは日本にとっては大きな社会的課題となる。アベノミクスの基盤を揺るがす大きな構造変革であり、これまでと経済のルールも変更させられることを強いられる。移民を増やすことをしなければ、確実に訪れる未来であり、そのしっかりとした研究を積み上げることが必要だ。拙著も少しは参考になるかもしれない。
もう１つは単発の事例研究で、ドイツのライネフェルデ研究やイタリアのトリノ研究が挙げられる。前者は、元明治大学の澤田先生が中核で、後者は龍谷大学の矢作先生が実施されている。ライネフェルデは計画がしっかりしているドイツの中でも異例中の異例の成功例であり、あまり一般性はないが、ストーリーとしては面白い。私が研究しているクリチバのような特異解である。トリノは、都市ジャーナリストとして傑出している矢作先生が注目したことで新書や単行本で紹介されることになり、私を含めて多くの日本人が知ることになったが、例えばマンチャスターやライプツィヒより興味深い事例とは個人的には思えない。矢作さんが研究対象にしたことで、比較的日本では知られることになった事例ではないかと思ったりする。
そして、３つめのトレンドは旧東ドイツの縮小都市プログラムであるシュタットウンバウ・オスト関連の研究者達であり、自分で言うのは憚れるが私を含めたグループである。東大の岡部先生やその研究室のお弟子さんやコンパクトシティの海道先生などが含まれる。私はこれに関しては学術書を出版したことなどもあり、多少、先行しているのではないかと勝手に考えていたりしている（まだまだ研究不足が甚だしいですが）。
この３つのトレンドのうち、どれが日本にとって役に立つのか。思想的にはドイツの政策から学ぶべきものが多いと思われる。ただし、政策的にはドイツは極めて民主主義的でしっかりと都市政策を遂行できるが、日本はその点が非常に難しいところがあるのでアメリカのような市場原理至上主義のアプローチの方がしっくりくるかもしれない。ただ、コミュニティの力というかボトムアップのポテンシャルの高さを意識するのであれば、ドイツの事例から学ぶべきことが多いかと思われる。
どちらにしろ、これから縮小というのは日本にとっては大きな社会的課題となる。アベノミクスの基盤を揺るがす大きな構造変革であり、これまでと経済のルールも変更させられることを強いられる。移民を増やすことをしなければ、確実に訪れる未来であり、そのしっかりとした研究を積み上げることが必要だ。拙著も少しは参考になるかもしれない。
- 作者: 服部 圭郎
- 出版社/メーカー: 学芸出版社
- 発売日: 2016/04/06
- メディア: 単行本（ソフトカバー）
タグ：縮小都市
フリマ考 [サステイナブルな問題]
最近、二回ほどフリマをした。品川のインターシティのフリマと大井競馬場のフリマである。フリマをしていると、あまりあたふたしない。私には極めてめずらしいことなのだが、ボーッとしている時間が長い。そして、そのボーッとしている感覚が、なんか気持ちがいいのだ。ピクニックをしているような感じ、いや、より近いのは釣りをしているような感じであろうか。私は釣りをしないので、あまり正確ではないかもしれないが、おそらく釣りはこんな感じなのではないか、と思ったりする。釣り竿の代わりに、フリマのグッズを置く。それは、餌のようなものだ。目の前には、魚ならぬフリマの掘り出し物を探して泳いでいる人達がいる。我らが仕掛けた餌を食べようとする人もいれば、ほとんど反応しない人もいる。たまに引っかかりそうになると、釣り竿を引く代わりに、セールストークでこちらの方に引っ張ろうとする。その先は、魚とは違って交渉力のあるお客さんは、もっと安くしろ、だの何かを付け足せ、などの交渉をしてくる。途中でどっちが餌食になっているのかも分からなくなっているが、その交渉自体も楽しんでいる自分がいる。そして、その客がいなくなった後は、また餌に食い付いてくる人がいるのをひたすら待っている。そうか、フリマの楽しみはここにあるんだな、ということに気づく。そののんびりした時間、だらだらと過ぎていく時間を楽しむのは、釣りをしない私にはとても贅沢で楽しく感じられるのだ。
【品川インターシティでのフリマ（私のゼミ生達）】
【品川インターシティでのフリマ（私のゼミ生達）】
タグ：フリマ
郡上市の石徹白を訪れる [サステイナブルな問題]
岐阜県の郡上市を訪れ、石徹白まで足を伸ばす。郡上八幡から車で１時間ほどのところである。岐阜県と福井県の県境にあり、ちょっと前までは福井県に属していた。人口は1200人から270人と大幅に縮小した。
石徹白にIターンで来られた、平野さんという東京大学の修士号を取得され、外資系コンサルや商業開発デザイン事務所などで活躍された超エリートの方にお話を聞かせてもらった。
白山信仰の集落であり、2700ある白山神社の頂点の一つである。集落は、夏は宿坊、冬は宣教師のようにお札を配っていたりした。信仰を基軸にしていたこともあり、外から来る人達によって維持されてきたという経緯もあり、他者を受け入れやすいという土壌がある。
2007年に地域づくり協議会というＮＰＯが設置される。平野さんは水力発電をここでやりたいと考え、ここに相談して受け入れてもらった。
石徹白というと水力発電だろう、と勝手に思っていたが、どうも地元ではそれほど水力発電には関心はなかったらしい。
2009年に平野さんは協議会の事務局をやることになり、公式ＨＰやカフェの立ち上げの手伝いをされた。
そして水車を復活させる。この水車によってメディアに載るようになり、移住者も徐々に増えていくことになる。8年間で13世帯、32人が移住してきた。集落の約１割が移住世帯である。移住者は、最初はＩターンが多かったが、最近ではＵターンも増えている。
キーワードとしては自治。全戸出資で農協をつくり直し、そして発電所を完成させた。総費用は２億４千万円。しかし、補助金があったので6000万円は出費した。これを100世帯で分担している。地元の人達が何しろ凄い。
それまでも農業用水の水路に段差があったところで発電をしていた。大正13年に発電所を200世帯でつくったという歴史がある。集落全体に電線までも強いている。昭和30年頃までは、この集落は自分のことは自分でしていたのである。それぐらいの意志決定をこの集落では行うことができたのである。
「皆で一緒に何かやろう、というのがなくなると人口は減っていく」と平野さんは言う。仕事をつくるとか、公的なことをする、とか昔はもっとやっていた。「こういうことをしなくなると、衰退は進んでいく」という平野さんの言葉はとても重く、本質を突いている。
皆で、何かやろうというので発電所をつくることにした。１７人の発起人がいた。これは自治会が中心である。自治会は最高意志決定機関である。大きな事業は自治会で決まっていく。
もう一つのキーワードは子育てである。田舎暮らしをしたい人には、ここ石徹白より、もっと便利なところに移住することを進めている。ここには仕事がないので、新しく仕事をつくりたい人でないと難しい。地元の人も外の人も仕事をつくっていこうとしているのが石徹白のポイントである。そして、外の人と地元の人を繋ぐのは子供の力である。卒業式は地元の人達がやってきて祝ってくれる。地元のおじいちゃん、おばあちゃんに可愛がられて、子供はここで育っていくのである。
インターンで若者がやってくるが、彼ら・彼女らは、集落の人達が皆、ライフストーリーを語れる、ということに驚くそうだ。しかも、そのストーリーは多種多様であるそうだ。
とはいえ、課題は山積みである。まず、山をどうするか。その維持管理費をどうやって捻出するか。高齢者の買い物支援なども問題である。
しかし、自立的にやっている街、コミュニティは強い。人は履歴書を少しでも格好よいものにしようとして頑張ったり（はい、私です）、退職金の額を気にしたりした時に堕落し、しっかりと生きていけなくなる。そのようなことを気にもしない人達が結束すれば、どうにかなるということを石徹白の話を聞いていて改めて思わされた。
（ただ、地面に乗っけただけの木造の建物）
（その内側）
（カフェにてお話を聞く）
石徹白にIターンで来られた、平野さんという東京大学の修士号を取得され、外資系コンサルや商業開発デザイン事務所などで活躍された超エリートの方にお話を聞かせてもらった。
白山信仰の集落であり、2700ある白山神社の頂点の一つである。集落は、夏は宿坊、冬は宣教師のようにお札を配っていたりした。信仰を基軸にしていたこともあり、外から来る人達によって維持されてきたという経緯もあり、他者を受け入れやすいという土壌がある。
2007年に地域づくり協議会というＮＰＯが設置される。平野さんは水力発電をここでやりたいと考え、ここに相談して受け入れてもらった。
石徹白というと水力発電だろう、と勝手に思っていたが、どうも地元ではそれほど水力発電には関心はなかったらしい。
2009年に平野さんは協議会の事務局をやることになり、公式ＨＰやカフェの立ち上げの手伝いをされた。
そして水車を復活させる。この水車によってメディアに載るようになり、移住者も徐々に増えていくことになる。8年間で13世帯、32人が移住してきた。集落の約１割が移住世帯である。移住者は、最初はＩターンが多かったが、最近ではＵターンも増えている。
キーワードとしては自治。全戸出資で農協をつくり直し、そして発電所を完成させた。総費用は２億４千万円。しかし、補助金があったので6000万円は出費した。これを100世帯で分担している。地元の人達が何しろ凄い。
それまでも農業用水の水路に段差があったところで発電をしていた。大正13年に発電所を200世帯でつくったという歴史がある。集落全体に電線までも強いている。昭和30年頃までは、この集落は自分のことは自分でしていたのである。それぐらいの意志決定をこの集落では行うことができたのである。
「皆で一緒に何かやろう、というのがなくなると人口は減っていく」と平野さんは言う。仕事をつくるとか、公的なことをする、とか昔はもっとやっていた。「こういうことをしなくなると、衰退は進んでいく」という平野さんの言葉はとても重く、本質を突いている。
皆で、何かやろうというので発電所をつくることにした。１７人の発起人がいた。これは自治会が中心である。自治会は最高意志決定機関である。大きな事業は自治会で決まっていく。
もう一つのキーワードは子育てである。田舎暮らしをしたい人には、ここ石徹白より、もっと便利なところに移住することを進めている。ここには仕事がないので、新しく仕事をつくりたい人でないと難しい。地元の人も外の人も仕事をつくっていこうとしているのが石徹白のポイントである。そして、外の人と地元の人を繋ぐのは子供の力である。卒業式は地元の人達がやってきて祝ってくれる。地元のおじいちゃん、おばあちゃんに可愛がられて、子供はここで育っていくのである。
インターンで若者がやってくるが、彼ら・彼女らは、集落の人達が皆、ライフストーリーを語れる、ということに驚くそうだ。しかも、そのストーリーは多種多様であるそうだ。
とはいえ、課題は山積みである。まず、山をどうするか。その維持管理費をどうやって捻出するか。高齢者の買い物支援なども問題である。
しかし、自立的にやっている街、コミュニティは強い。人は履歴書を少しでも格好よいものにしようとして頑張ったり（はい、私です）、退職金の額を気にしたりした時に堕落し、しっかりと生きていけなくなる。そのようなことを気にもしない人達が結束すれば、どうにかなるということを石徹白の話を聞いていて改めて思わされた。
（ただ、地面に乗っけただけの木造の建物）
（その内側）
（カフェにてお話を聞く）
できるだけ何もしたくない若者が増えている？ [サステイナブルな問題]
最近の大学生をみていて気づいたことは、何もしたくない若者が増えていることである。生きる気力がない、というようなアパシー状態がずっと続いていて常態になってしまったような若者が多いのである。まるで大学四年生まで５月病が続いているかのような感じである。
最近、私のゼミに入りたがる学生が減っている。それは、私のゼミが忙しいからである。何もしない、あまり勉強しない、そういうゼミに人が集中する。したがって、昔の人気ゼミは人が来なくなっている。倍率が高い中、勝負するより手堅く入れるゼミに応募する。そういう意味では、ゼミには入りやすくはなっているが、それじゃあ何のためにゼミに入るのか。学生達が、大学とかゼミとかを無目的化しているのだ。やる気がない先生のゼミの方が人気がある、というこの不思議。いや、昔からそのようなニーズはあったのかもしれないが、それがマジョリティに現在はなりつつあるような気がする。単に、うちの学部の学生達のレベルが落ちただけかもしれないが。
このような学生達は、「何もしないことが幸せ」のようである。美味しいものも追求しない。お腹が満たされればいいのだ。恋愛も当然、面倒くさいからしない。生き甲斐みたいなものを追求するという考え自体がうざったいようなのだ。
さて、そして、このような学生が卒業後、どうするのか。どうも公務員を目指しているようなのだ。一番、楽な仕事と思っているようなのだ。いや、公務員も相当、大変な仕事だと思うのだが。
まあ、競争心に溢れた鬱陶しい団塊の世代よりはちょっといいかもしれないが、そろそろ、日本が無くなる日も近づいているのかもしれない。
最近、私のゼミに入りたがる学生が減っている。それは、私のゼミが忙しいからである。何もしない、あまり勉強しない、そういうゼミに人が集中する。したがって、昔の人気ゼミは人が来なくなっている。倍率が高い中、勝負するより手堅く入れるゼミに応募する。そういう意味では、ゼミには入りやすくはなっているが、それじゃあ何のためにゼミに入るのか。学生達が、大学とかゼミとかを無目的化しているのだ。やる気がない先生のゼミの方が人気がある、というこの不思議。いや、昔からそのようなニーズはあったのかもしれないが、それがマジョリティに現在はなりつつあるような気がする。単に、うちの学部の学生達のレベルが落ちただけかもしれないが。
このような学生達は、「何もしないことが幸せ」のようである。美味しいものも追求しない。お腹が満たされればいいのだ。恋愛も当然、面倒くさいからしない。生き甲斐みたいなものを追求するという考え自体がうざったいようなのだ。
さて、そして、このような学生が卒業後、どうするのか。どうも公務員を目指しているようなのだ。一番、楽な仕事と思っているようなのだ。いや、公務員も相当、大変な仕事だと思うのだが。
まあ、競争心に溢れた鬱陶しい団塊の世代よりはちょっといいかもしれないが、そろそろ、日本が無くなる日も近づいているのかもしれない。
安倍内閣は「ならず者内閣」！？ [サステイナブルな問題]
鎌田慧のコラムで、安倍政権がいかに憲法違反の、とんでも内閣であるかについて書かれている。ここに、ちょっと私の備忘録として記させてもらう。
・ 憲法９２条「地方自治の本旨」への違反。沖縄の辺野古地区では、建設工事に反対する人が陸上でも海上でも暴力が国家権力によってふるわれているようだ。この基地反対というのは、翁長知事を始めとした沖縄県民の民意であるが、安倍内閣はまったくそれを認めていない。国と地方自治体は対等であるという憲法９２条に反している行為をしているのだ。
・ 憲法９条「戦争の放棄」の違反。新たな安全保障関連法制は明らかに違反。
・ 憲法２５条「国民の生存権」。原発再稼働。
これら以外にも秘密保護法や国民総背番号制など、民主主義への挑戦のような施策が勝手に進められている。
鎌田慧氏は、安倍内閣を「ならず者内閣」と名付けているが、確かに国民から豊かさを企業や政治家のために巻き上げる「ならず者」軍団のように思えなくもない。
・ 憲法９２条「地方自治の本旨」への違反。沖縄の辺野古地区では、建設工事に反対する人が陸上でも海上でも暴力が国家権力によってふるわれているようだ。この基地反対というのは、翁長知事を始めとした沖縄県民の民意であるが、安倍内閣はまったくそれを認めていない。国と地方自治体は対等であるという憲法９２条に反している行為をしているのだ。
・ 憲法９条「戦争の放棄」の違反。新たな安全保障関連法制は明らかに違反。
・ 憲法２５条「国民の生存権」。原発再稼働。
これら以外にも秘密保護法や国民総背番号制など、民主主義への挑戦のような施策が勝手に進められている。
鎌田慧氏は、安倍内閣を「ならず者内閣」と名付けているが、確かに国民から豊かさを企業や政治家のために巻き上げる「ならず者」軍団のように思えなくもない。
松本人志の安保法賛成の論点はずれている [サステイナブルな問題]
ちょっと前の話だが、松本人志が7月19日放送のフジテレビ系「ワイドナショー」に出演し、以下の発言をしたらしい。
http://www.huffingtonpost.jp/2015/07/18/security-law-hitoshi-matsumoto_n_7826040.html
「戦争反対とか、平和がいいというのは、安倍さんもそう思っていると思う。地球上全員が思っていると思う。
でも、それはわかっているんですが、例えば車を運転していて、シートベルトもしていて、酒も飲んでいない、脇見運転もしていない、法定速度を守っていても、横からや後ろからぶつかってこられることってあるわけですよね。そういう時に、『交通事故やめて』といわれても、『あれっ？』ていう話じゃないですか？今の日本てそういう状況かなって。このままだと、当て逃げされますよ。『ぶつけたら厄介やぞ』と思わせないと、と思います。
しかし、安倍さんのやり方は残念ながら…」
松本人志は安保法案の性格をほとんど理解していないのではないか。それとも理解しているのに、敢えてこういう話をしているのだろうか。産経新聞はこの発言を絶賛しているそうだが、もう完全にマスゴミ化しているな。
安保法案というのは、アメリカという暴走族の手下入りをするようなものだ。したがって、確かにそういう点からは親分がやばいので『ぶつけたら厄介やぞ』と思われるかもしれないが、逆に親分の乱闘に参加させられるようになる。もちろん、現状では特攻隊とかにさせられることはなく、後ろで待機していろ、ぐらいの協力かもしれないが、それまでは、自分が絡まれたり、ぶつかってこられた時ぐらいしか闘わなくてもよかったのが、自分と直接、関係ない（何かと関係あるというこじつけをされて）乱闘にも付き合わされることになるであろう。
安保法案を改正しなくても、「ぶつけたら厄介」ぐらいの自衛権を日本は有している。「ぶつけられたら」文句を言うし、相手の攻撃を武力で排除できる。改正する必要はまったくない。
安保法案を改正する背景にあるのは、第三次アーミテージ・レポートである。このレポートは、「日本が今後世界の中で『一流国』であり続けたいのか、あるいは『二流国』に甘んじることを許容するつもりなのか」といい、日米同盟の強化（やくざの手下入り）を強要してきた。
まさに暴走族というか、やくざの恐喝のような「日本をなめた」内容で、これを潔く拒むことが一国として「なめられない」ためにも必要であったのに、恐喝に屈したのが安倍政権であり、実際、安保法案改正内容は、ほとんどが、このレポートに添っている。
今後は、この暴走族というかやくざから、相当、みかじめ金を取られることになる。いや、今でも随分と取られているが、さらに取られる根拠をつくってしまったかなと思う。
松本人志こそが「平和ぼけ」だ。
http://www.huffingtonpost.jp/2015/07/18/security-law-hitoshi-matsumoto_n_7826040.html
「戦争反対とか、平和がいいというのは、安倍さんもそう思っていると思う。地球上全員が思っていると思う。
でも、それはわかっているんですが、例えば車を運転していて、シートベルトもしていて、酒も飲んでいない、脇見運転もしていない、法定速度を守っていても、横からや後ろからぶつかってこられることってあるわけですよね。そういう時に、『交通事故やめて』といわれても、『あれっ？』ていう話じゃないですか？今の日本てそういう状況かなって。このままだと、当て逃げされますよ。『ぶつけたら厄介やぞ』と思わせないと、と思います。
しかし、安倍さんのやり方は残念ながら…」
松本人志は安保法案の性格をほとんど理解していないのではないか。それとも理解しているのに、敢えてこういう話をしているのだろうか。産経新聞はこの発言を絶賛しているそうだが、もう完全にマスゴミ化しているな。
安保法案というのは、アメリカという暴走族の手下入りをするようなものだ。したがって、確かにそういう点からは親分がやばいので『ぶつけたら厄介やぞ』と思われるかもしれないが、逆に親分の乱闘に参加させられるようになる。もちろん、現状では特攻隊とかにさせられることはなく、後ろで待機していろ、ぐらいの協力かもしれないが、それまでは、自分が絡まれたり、ぶつかってこられた時ぐらいしか闘わなくてもよかったのが、自分と直接、関係ない（何かと関係あるというこじつけをされて）乱闘にも付き合わされることになるであろう。
安保法案を改正しなくても、「ぶつけたら厄介」ぐらいの自衛権を日本は有している。「ぶつけられたら」文句を言うし、相手の攻撃を武力で排除できる。改正する必要はまったくない。
安保法案を改正する背景にあるのは、第三次アーミテージ・レポートである。このレポートは、「日本が今後世界の中で『一流国』であり続けたいのか、あるいは『二流国』に甘んじることを許容するつもりなのか」といい、日米同盟の強化（やくざの手下入り）を強要してきた。
まさに暴走族というか、やくざの恐喝のような「日本をなめた」内容で、これを潔く拒むことが一国として「なめられない」ためにも必要であったのに、恐喝に屈したのが安倍政権であり、実際、安保法案改正内容は、ほとんどが、このレポートに添っている。
今後は、この暴走族というかやくざから、相当、みかじめ金を取られることになる。いや、今でも随分と取られているが、さらに取られる根拠をつくってしまったかなと思う。
松本人志こそが「平和ぼけ」だ。
ドイツでは他人の話を聞くことで、自分の意見、考えをまとめていく [サステイナブルな問題]
ライプチッヒで知り合いの日本人である大谷悠さんが運営している「日本の家」でシンポジウムをするというので、ライプチッヒまで行き、参加する。参加するといっても、シンポジウムはドイツ語でやられていたので、ちんぷんかんぷんとまでは言わないがついていくのは大変だった。
さて、テーマはライプチッヒの東地区、に関してである。ちょうど、フライラウム（Freiraum）・フェスティバルがこの地区にて開催されており、この「日本の家」もその会場になっていた。したがって、多くの人達が覗きにきていた。シンポジウムは、偶然、知り合いのハース先生が基調講演をした。私は7月、8月、9月と毎月のようにドイツに来ていたので、ハース先生をはじめ、ライプチッヒの知り合いには大谷さん以外には来ていることを伝えなかったので、かえって気まずいことになってしまった。
ハース先生の講演の後は、8人ぐらいの人がパネル・ディスカッションのようなことを始めたのだが、実際は司会をのぞくと３人ぐらいしか話をしない。これは、ちょっとよく分からない。ただ、みんな静かに聞いている。こういうことは日本ではちょっと想像できない。もっと、ざわついていて私語でうるさくなる。学生はもちろんだが、大人もそうである（国会が一番、酷いと思う）。また、話しているテーマにもみな、真剣に話に耳を傾けている。
こういうところで、ドイツの民主主義的な思考が形成されている印象を受ける。他人の話を聞くことで、自分の意見、考えをまとめていく。他人の話が分からなければ、質問をしたり、自分の意見を言って修正を図っていったりする。こういうことは、日本人とかは苦手なのではないだろうか。それは、おそらく集団、組織としての意見をまとめていくという訓練、教育がされていないからであろうか。いろいろと考えさせられる。
さて、テーマはライプチッヒの東地区、に関してである。ちょうど、フライラウム（Freiraum）・フェスティバルがこの地区にて開催されており、この「日本の家」もその会場になっていた。したがって、多くの人達が覗きにきていた。シンポジウムは、偶然、知り合いのハース先生が基調講演をした。私は7月、8月、9月と毎月のようにドイツに来ていたので、ハース先生をはじめ、ライプチッヒの知り合いには大谷さん以外には来ていることを伝えなかったので、かえって気まずいことになってしまった。
ハース先生の講演の後は、8人ぐらいの人がパネル・ディスカッションのようなことを始めたのだが、実際は司会をのぞくと３人ぐらいしか話をしない。これは、ちょっとよく分からない。ただ、みんな静かに聞いている。こういうことは日本ではちょっと想像できない。もっと、ざわついていて私語でうるさくなる。学生はもちろんだが、大人もそうである（国会が一番、酷いと思う）。また、話しているテーマにもみな、真剣に話に耳を傾けている。
こういうところで、ドイツの民主主義的な思考が形成されている印象を受ける。他人の話を聞くことで、自分の意見、考えをまとめていく。他人の話が分からなければ、質問をしたり、自分の意見を言って修正を図っていったりする。こういうことは、日本人とかは苦手なのではないだろうか。それは、おそらく集団、組織としての意見をまとめていくという訓練、教育がされていないからであろうか。いろいろと考えさせられる。
北海道の今の地域の衰退をもたらしたのは鉄道を廃線にしたことじゃないだろうか [サステイナブルな問題]
北海道の衰退の激しさを前回、書いたが、このような状況をもたらした一つの要因は鉄道を廃線にしたことなのではないかと思われる。鉄道は、駅というノードが核となって、町を構成することになる。特に北海道のように、歴史の浅い町であればあるからこそ、鉄道駅が町の骨格をつくるうえで重要な役割を担ってきたであろう。足寄の町などはまさにそうである。
また、鉄道は回廊を形成するので、地域の背骨のような軸をつくることに貢献する。いわゆるちょっとした地域軸である。このような地域軸ができることで、通学圏や通勤圏、商圏なども形成することができる。都市が広域化するほど大きくならなくても、この軸があれば、広域圏のような役割を果たすことができる。
鉄道を廃止して、自動車でそれを代替しようとするのは一見、合理的にみえるかもしれないが実態はそうではない。ということが北海道の衰退の現状をみるとよく分かる。鉄道があれば、駅さえいけば日本中と繋がる。幼稚園児でも高齢者でもお金さえあれば、鉄道に乗れば、鉄道が連れて行ってくれる。独り者の高齢者でも大丈夫だ。一方で自動車はどうであろう。高校生以下は乗れない。高齢者も自分を危険に晒すだけでなく、他人をも晒すことになるのでなかなか乗るのは不安であろう。というか、その前に普通の大人でも運転免許証を取らなくてはならないし、何しろ極めて高額な自動車を購入しなくてはならない。自動車社会というものは随分とお金がかかるものなのである。鉄道があれば、どこかとは繋がっているという安心感を持てる。それが例え１日に１本しか列車が走らないような状況であっても、ないよりはあった方が遙かにいい。鉄道がなくなった地方で、年を取ることの不安は尋常ではないであろう。私の叔母は広島の郊外住宅地にある戸建ての家に住んでいたのだが、７０歳を過ぎた頃、自動車でないと用が足せない生活環境に不安を抱き、引っ越せるうちにと広島の鉄道の便利がいい駅そばのマンションに引っ越してきた。広島でさえそうなのである。北海道とかで車依存の生活を年老いてもしなくてはならない不安は尋常ではないであろう。
そもそも自動車を走らせるためには道路を整備・管理しなくてはらならない。日本は既にアメリカと同額の道路維持管理費を税金で支払っている。道路に金をかけすぎなのである。しかし、その道路を一生懸命整備して、その結果、鉄道はいらないね、と廃線にしたその結果が、驚くほどの人口流出と地域の衰退である。別に道路と鉄道と両方を交通インフラとして整備しておけばいいだけの話だったのである。道路のための高額のトンネルを整備するのであれば、ちょっと遠回りの峠越えをさせて、その浮いたお金で鉄道の運営費に回しておけばよかったのである。そもそもすべての道路事業は赤字である。道路は決して社会的には無料ではないのである。
足寄は鉄道が走らなくなった駅舎を残しているが、それは足寄の唯一の町らしいランドマークとなっている。その本来の役割を失い、ただのランドマークとなってしまった駅舎には、私は大きな寂寥感を覚えるのである。鉄道がなくなった足寄の町は地理的アイデンティティを喪失し、根無し草のように荒漠なる北海道の大地を彷徨い、その拠り所を探しているようにも思える。そのような町で生活していくのはさぞかし不安であろう。そして、そのような町や村は鉄道の廃線と同時に、北海道に大量に生み出され、徐々に町と村自体をも喪失させていくのではないだろうか。
（旧足寄駅）
阿寒湖のそばにある雄別炭鉱にも足を伸ばしてみた。1896年に石炭の採掘を開始し、1923年に雄別炭礦鉄道が開業してから人口は増加。1950年代には雄別と隣の布伏内と合わせた人口は1万2000人ほどあり、これは当時の阿寒町人口の6割を超えた。しかし、その後、炭鉱は閉山し、企業城下町となっていた集落群は無人地帯となり、現在の雄別の人口は0人、布伏内でも500人しかいない 。
（雄別炭鉱）
（雄別炭鉱）
現在の雄別炭鉱はジャングルのような森の中に、昔の炭鉱跡がぽつぽつと散見されるような状況である。まるで「ラピュタ」のような世界である。ここに旧阿寒町人口の６割も住んでいたとは想像もできない。ただし、北海道を車で走っていると、ゴーストタウンになる一歩手前のような集落を多くみかける。雄別炭鉱などの産業構造の転換によって地域経済がほぼなくなってしまったところは致し方ない側面もあるかもしれない。しかし、そこに人が住むことで生じる産業もある。都市が発展するきっかけとなった産業が衰退しても、他の産業にうまくシフトすることができた事例も少なくない。ただし、それはしっかりとした交通ネットワークを有していることが必要条件であろう。そして、その交通ネットワークとは鉄道であると思われるのである。
留萌線が廃線されるという噂も聞く。留萌という町を残したいのであれば、これは極めて誤った判断である。足寄の町をみれば、それは一目瞭然であると私は思う。
また、鉄道は回廊を形成するので、地域の背骨のような軸をつくることに貢献する。いわゆるちょっとした地域軸である。このような地域軸ができることで、通学圏や通勤圏、商圏なども形成することができる。都市が広域化するほど大きくならなくても、この軸があれば、広域圏のような役割を果たすことができる。
鉄道を廃止して、自動車でそれを代替しようとするのは一見、合理的にみえるかもしれないが実態はそうではない。ということが北海道の衰退の現状をみるとよく分かる。鉄道があれば、駅さえいけば日本中と繋がる。幼稚園児でも高齢者でもお金さえあれば、鉄道に乗れば、鉄道が連れて行ってくれる。独り者の高齢者でも大丈夫だ。一方で自動車はどうであろう。高校生以下は乗れない。高齢者も自分を危険に晒すだけでなく、他人をも晒すことになるのでなかなか乗るのは不安であろう。というか、その前に普通の大人でも運転免許証を取らなくてはならないし、何しろ極めて高額な自動車を購入しなくてはならない。自動車社会というものは随分とお金がかかるものなのである。鉄道があれば、どこかとは繋がっているという安心感を持てる。それが例え１日に１本しか列車が走らないような状況であっても、ないよりはあった方が遙かにいい。鉄道がなくなった地方で、年を取ることの不安は尋常ではないであろう。私の叔母は広島の郊外住宅地にある戸建ての家に住んでいたのだが、７０歳を過ぎた頃、自動車でないと用が足せない生活環境に不安を抱き、引っ越せるうちにと広島の鉄道の便利がいい駅そばのマンションに引っ越してきた。広島でさえそうなのである。北海道とかで車依存の生活を年老いてもしなくてはならない不安は尋常ではないであろう。
そもそも自動車を走らせるためには道路を整備・管理しなくてはらならない。日本は既にアメリカと同額の道路維持管理費を税金で支払っている。道路に金をかけすぎなのである。しかし、その道路を一生懸命整備して、その結果、鉄道はいらないね、と廃線にしたその結果が、驚くほどの人口流出と地域の衰退である。別に道路と鉄道と両方を交通インフラとして整備しておけばいいだけの話だったのである。道路のための高額のトンネルを整備するのであれば、ちょっと遠回りの峠越えをさせて、その浮いたお金で鉄道の運営費に回しておけばよかったのである。そもそもすべての道路事業は赤字である。道路は決して社会的には無料ではないのである。
足寄は鉄道が走らなくなった駅舎を残しているが、それは足寄の唯一の町らしいランドマークとなっている。その本来の役割を失い、ただのランドマークとなってしまった駅舎には、私は大きな寂寥感を覚えるのである。鉄道がなくなった足寄の町は地理的アイデンティティを喪失し、根無し草のように荒漠なる北海道の大地を彷徨い、その拠り所を探しているようにも思える。そのような町で生活していくのはさぞかし不安であろう。そして、そのような町や村は鉄道の廃線と同時に、北海道に大量に生み出され、徐々に町と村自体をも喪失させていくのではないだろうか。
（旧足寄駅）
阿寒湖のそばにある雄別炭鉱にも足を伸ばしてみた。1896年に石炭の採掘を開始し、1923年に雄別炭礦鉄道が開業してから人口は増加。1950年代には雄別と隣の布伏内と合わせた人口は1万2000人ほどあり、これは当時の阿寒町人口の6割を超えた。しかし、その後、炭鉱は閉山し、企業城下町となっていた集落群は無人地帯となり、現在の雄別の人口は0人、布伏内でも500人しかいない 。
（雄別炭鉱）
（雄別炭鉱）
現在の雄別炭鉱はジャングルのような森の中に、昔の炭鉱跡がぽつぽつと散見されるような状況である。まるで「ラピュタ」のような世界である。ここに旧阿寒町人口の６割も住んでいたとは想像もできない。ただし、北海道を車で走っていると、ゴーストタウンになる一歩手前のような集落を多くみかける。雄別炭鉱などの産業構造の転換によって地域経済がほぼなくなってしまったところは致し方ない側面もあるかもしれない。しかし、そこに人が住むことで生じる産業もある。都市が発展するきっかけとなった産業が衰退しても、他の産業にうまくシフトすることができた事例も少なくない。ただし、それはしっかりとした交通ネットワークを有していることが必要条件であろう。そして、その交通ネットワークとは鉄道であると思われるのである。
留萌線が廃線されるという噂も聞く。留萌という町を残したいのであれば、これは極めて誤った判断である。足寄の町をみれば、それは一目瞭然であると私は思う。
養老鉄道を廃線にしようとする愚かな考えを糾弾したい（１） [サステイナブルな問題]
養老鉄道についてちょっと勉強する機会があった。
養老鉄道という三重県桑名市と岐阜県大垣市、そして岐阜県揖斐川町とを結ぶ延長５７．５キロメートルの鉄道路線がある。駅数は２７駅であり、沿線自治体は７市町村。養老鉄道を経営するのは養老鉄道株式会社。本社は岐阜県大垣市にある。株主は近畿日本鉄道株式会社であり、完全な近鉄の子会社だ。
この養老鉄道を「公有民営方式」か「廃線」の二者択一を近鉄は大垣市に昨年、申し出た（2015年8月23日中日新聞）。近鉄と県、沿線の７市町村の話し合いが続くが、具体的な解決策は見出せていない。
公有民営方式というのは、車両は線路などを自治体が保有するが、経営は鉄道街者側が行うという方式である。現在、年間収入が１０億円、年間支出が１９億円で赤字額９億円のうち近鉄が６億円、自治体が３億円負担している。中日新聞は公有民営方式にすると、「沿線市町の負担額が大幅に増えるなど課題も多い」としているが、鉄道を保全しようとするなら、沿線市町が負担するのは極めて当然のことだと思う。一方、近鉄が６億円の赤字を負担し続けることはおかしい。もし、養老鉄道を保全したいのであれば、自治体がそれ相応の負担をするべきである。
さて、その理由を述べる前に幾つか、鉄道の世界的というか先進国の常識を整理する。
基本的に鉄道の運行経費を運賃収入で賄えると考えていることは、まったく間違っている。日本は奇跡的に、山手線や中央線、関東関西の大都市圏の私鉄で、鉄道事業が黒字を出しているが、これは世界的には奇跡としかいえない現象である。私はカリフォルニア大学バークレイ校の大学院で世界的に著名な交通計画の専門家であるRobert Cervero氏の交通計画の講義を受けていたことがあるが、彼が「公共交通が黒字であることはあり得ない」と言ったので、「先生、それは間違っています」と発言をし、その時、先生は「何を言ってるんだ、ワッハッハッ」と笑い飛ばしたのだが、さすが世界的に著名なだけあって、講義後、私を呼び出して「お前の言っていたことは本当か」と聞いてきたので、「本当です」と私は頬を膨らませて答えたら、「ちょっと私の研究助手をしてくれ」と言ってきた。お金に困っていた私は喜んで、彼のオファーを受け、「縦の物を横にする」作業をした。彼はその後、私の調査結果を踏まえて、『Transit Metropolis』や『Transit Villages in 21st Century』といった著書で東京の交通計画のことを記述する。もちろん、私への謝辞もしっかりと書いてもらっている。ちなみに、数年後、同じバークレイに留学をした日本人から、「Cervero先生は日本の交通のことに私等日本人留学生より詳しいんです」と私に述べたりしたが、なんてことはない、それは私が入れ知恵をしたからである。いや、話が長くなってしまったが、言いたいことは公共交通で黒字経営を強要するような考え自体が世界的にみると本当に異常である、ということが言いたかっただけだ。
ちなみに日本人が大好きなフライブルクのトラムも大体運賃収入では５割程度しか回収できないし、これは私が取材をしたから確かだがシュツットガルトでさえ３割しか回収できていない。同じように自分が調べたアメリカのポートランドのトラムは１割である。まあ、ポートランドは1995年に調べたので、その後、ネットワークも拡張したので、この数字は多少、よくなったかもしれない。
それに比して、例えば日経新聞がこっぴどくその赤字を以前、批判していた多摩都市モノレールは８割を回収できていた。
日本の公共交通は世界的には信じられないくらい優等生なのである。
このように先進国では、公共交通は赤字であるというのが前提であるので、当然、そのインフラ整備・インフラ管理は補助を受ける。そして、上下分離も積極的に進められている。アメリカはISTEAとそれを引き継いだTEA21という法律のもと、その基盤整備には連邦政府の道路予算からの補助を受けることが可能となった。しかし、運営費での補助はされないことから、その運営費の赤字分はその整備を考えている自治体が住民投票で、赤字を補填するために消費税を上げることの是非を判断した。ダラス市などは、住民投票でそれを是として、DARTが整備されたのである。
そもそも、公共交通は黒字経営を期待されているが、同じ社会基盤である道路は１００％赤字の公共事業である。赤字事業であるのが前提であるから、いらない道路がどんどんつくられるのに対し、赤字を出すことが許されない鉄道事業が、地域が必要であると切に願っているのに廃線にするというのは、公共政策として根本的に間違っているのではないか。というか、鉄道という圧倒的な社会基盤を公共政策の範疇に組み入れられていない現状がおかしいのではないだろうか。
養老鉄道はその利用者が随分と減っているとはいえ、その年間利用者は６００万人を越える。一日当たり２万人弱が利用しているのである。これが廃線になった場合の社会的損益の甚大さを考えれば、それを税金で負担することなどある意味で当たり前であると思われるのだが、そのような当たり前であると思われることが当たり前にいかない。まあ、当たり前だと思われることが当たり前に行われないというのは、現在の日本社会の特徴であるので、まあ、またかという感じだが、何が養老鉄道の問題を複雑化させているのであろうか。
大雑把ではあるし、多少、無責任かもしれないが、次の３点がネックになっていると思われる。
１）7市町村の温度差：自治体によって、養老鉄道を存続させようという意志の強弱の違いがある。特に重要な結節点である大垣駅を抱える大垣市が積極的ではない。養老鉄道がいかに大垣市にとって重要であるか、ということが理解できていないのは残念至極であるが、まあ、そのような状況であるらしい。養老鉄道の大垣市における重要性については、また後日、このブログに記したいと思うが、沿線自治体の足並みが揃っていないのが、大きなネックである。
２）近鉄のえぐさ：近鉄は公有民営方式を主張している。赤字であれば、沿線自治体等に完全譲渡すればいいのだが、それはどうも嫌らしい。しかし、養老鉄道株式会社という近鉄子会社の社長は、近鉄のお偉いさんで、養老鉄道ではなく近鉄に常に目が向いている。養老鉄道のような地方鉄道は、地域を向いて、地域の利用者のことを考えて運営すべきである。赤字を負担するのは嫌なのはよく理解できるし、負担する必要もない。それなりの妥当な価格で、完全譲渡をし、近鉄という会社ではなく、沿線の自治体を見て、経営する会社を新設すべきであるのに、それをさせてくれない。この会社のえぐさが、養老鉄道の真の再生を妨げていると思われる。
３）社会基盤としての鉄道の過小評価：これは、別に養老鉄道だけでなく、日本全体にいえることだが、社会基盤としての鉄道があまりにも過小評価されている。先月、ユーロレイルでヨーロッパを移動した。特に、私の研究テーマであるドイツの人口縮小都市をめぐったのだが、人口１万人程度のところであれば、すべて鉄道でアクセスすることができる。しかも、結構、しっかりとネットワーク化されている。最近のドイツの鉄道は、人口縮小地域においても新規参入が増えている。ドイツ鉄道のサービスの悪さ、という点をついたサービス水準の高い鉄道運営で、新たなマーケットを獲得している事例もある。そのうち、調べてみようと思っているが、北海道は鉄道を廃線にしたところほど、その衰退が激しい印象を受ける。高齢化が進展していく中、自動車に過度に依存した地域の衰退は必至ではないだろうか。本当に地方は鉄道を廃止する覚悟があるのか。大垣市のように鉄道の結節点であるがゆえに、人々を集客し、それなりの商業発展をしてきた都市が、その結節点という優位性を放棄する覚悟が本当にあるのだろうか。ビジネスホテルの営業という点からは随分とマイナスになるということに皆、気づかないのだろうか。
この３つのネックは、すべて養老鉄道に起因する問題ではなく、政治的な問題だったり、企業のエゴイスティックな企業風土の問題だったり、または人々の勉強不足による誤解であったりしている。そのような問題で養老鉄道が廃線になるというのは不合理であり、不条理である。これが廃線になることは、沿線地域だけでなく、日本社会にとっても大きな損失になることに気づいた。養老鉄道に関して、ちょっと勉強をしたいと考えており、また仮説等をこのブログで発表したいと思っている。
養老鉄道という三重県桑名市と岐阜県大垣市、そして岐阜県揖斐川町とを結ぶ延長５７．５キロメートルの鉄道路線がある。駅数は２７駅であり、沿線自治体は７市町村。養老鉄道を経営するのは養老鉄道株式会社。本社は岐阜県大垣市にある。株主は近畿日本鉄道株式会社であり、完全な近鉄の子会社だ。
この養老鉄道を「公有民営方式」か「廃線」の二者択一を近鉄は大垣市に昨年、申し出た（2015年8月23日中日新聞）。近鉄と県、沿線の７市町村の話し合いが続くが、具体的な解決策は見出せていない。
公有民営方式というのは、車両は線路などを自治体が保有するが、経営は鉄道街者側が行うという方式である。現在、年間収入が１０億円、年間支出が１９億円で赤字額９億円のうち近鉄が６億円、自治体が３億円負担している。中日新聞は公有民営方式にすると、「沿線市町の負担額が大幅に増えるなど課題も多い」としているが、鉄道を保全しようとするなら、沿線市町が負担するのは極めて当然のことだと思う。一方、近鉄が６億円の赤字を負担し続けることはおかしい。もし、養老鉄道を保全したいのであれば、自治体がそれ相応の負担をするべきである。
さて、その理由を述べる前に幾つか、鉄道の世界的というか先進国の常識を整理する。
基本的に鉄道の運行経費を運賃収入で賄えると考えていることは、まったく間違っている。日本は奇跡的に、山手線や中央線、関東関西の大都市圏の私鉄で、鉄道事業が黒字を出しているが、これは世界的には奇跡としかいえない現象である。私はカリフォルニア大学バークレイ校の大学院で世界的に著名な交通計画の専門家であるRobert Cervero氏の交通計画の講義を受けていたことがあるが、彼が「公共交通が黒字であることはあり得ない」と言ったので、「先生、それは間違っています」と発言をし、その時、先生は「何を言ってるんだ、ワッハッハッ」と笑い飛ばしたのだが、さすが世界的に著名なだけあって、講義後、私を呼び出して「お前の言っていたことは本当か」と聞いてきたので、「本当です」と私は頬を膨らませて答えたら、「ちょっと私の研究助手をしてくれ」と言ってきた。お金に困っていた私は喜んで、彼のオファーを受け、「縦の物を横にする」作業をした。彼はその後、私の調査結果を踏まえて、『Transit Metropolis』や『Transit Villages in 21st Century』といった著書で東京の交通計画のことを記述する。もちろん、私への謝辞もしっかりと書いてもらっている。ちなみに、数年後、同じバークレイに留学をした日本人から、「Cervero先生は日本の交通のことに私等日本人留学生より詳しいんです」と私に述べたりしたが、なんてことはない、それは私が入れ知恵をしたからである。いや、話が長くなってしまったが、言いたいことは公共交通で黒字経営を強要するような考え自体が世界的にみると本当に異常である、ということが言いたかっただけだ。
ちなみに日本人が大好きなフライブルクのトラムも大体運賃収入では５割程度しか回収できないし、これは私が取材をしたから確かだがシュツットガルトでさえ３割しか回収できていない。同じように自分が調べたアメリカのポートランドのトラムは１割である。まあ、ポートランドは1995年に調べたので、その後、ネットワークも拡張したので、この数字は多少、よくなったかもしれない。
それに比して、例えば日経新聞がこっぴどくその赤字を以前、批判していた多摩都市モノレールは８割を回収できていた。
日本の公共交通は世界的には信じられないくらい優等生なのである。
このように先進国では、公共交通は赤字であるというのが前提であるので、当然、そのインフラ整備・インフラ管理は補助を受ける。そして、上下分離も積極的に進められている。アメリカはISTEAとそれを引き継いだTEA21という法律のもと、その基盤整備には連邦政府の道路予算からの補助を受けることが可能となった。しかし、運営費での補助はされないことから、その運営費の赤字分はその整備を考えている自治体が住民投票で、赤字を補填するために消費税を上げることの是非を判断した。ダラス市などは、住民投票でそれを是として、DARTが整備されたのである。
そもそも、公共交通は黒字経営を期待されているが、同じ社会基盤である道路は１００％赤字の公共事業である。赤字事業であるのが前提であるから、いらない道路がどんどんつくられるのに対し、赤字を出すことが許されない鉄道事業が、地域が必要であると切に願っているのに廃線にするというのは、公共政策として根本的に間違っているのではないか。というか、鉄道という圧倒的な社会基盤を公共政策の範疇に組み入れられていない現状がおかしいのではないだろうか。
養老鉄道はその利用者が随分と減っているとはいえ、その年間利用者は６００万人を越える。一日当たり２万人弱が利用しているのである。これが廃線になった場合の社会的損益の甚大さを考えれば、それを税金で負担することなどある意味で当たり前であると思われるのだが、そのような当たり前であると思われることが当たり前にいかない。まあ、当たり前だと思われることが当たり前に行われないというのは、現在の日本社会の特徴であるので、まあ、またかという感じだが、何が養老鉄道の問題を複雑化させているのであろうか。
大雑把ではあるし、多少、無責任かもしれないが、次の３点がネックになっていると思われる。
１）7市町村の温度差：自治体によって、養老鉄道を存続させようという意志の強弱の違いがある。特に重要な結節点である大垣駅を抱える大垣市が積極的ではない。養老鉄道がいかに大垣市にとって重要であるか、ということが理解できていないのは残念至極であるが、まあ、そのような状況であるらしい。養老鉄道の大垣市における重要性については、また後日、このブログに記したいと思うが、沿線自治体の足並みが揃っていないのが、大きなネックである。
２）近鉄のえぐさ：近鉄は公有民営方式を主張している。赤字であれば、沿線自治体等に完全譲渡すればいいのだが、それはどうも嫌らしい。しかし、養老鉄道株式会社という近鉄子会社の社長は、近鉄のお偉いさんで、養老鉄道ではなく近鉄に常に目が向いている。養老鉄道のような地方鉄道は、地域を向いて、地域の利用者のことを考えて運営すべきである。赤字を負担するのは嫌なのはよく理解できるし、負担する必要もない。それなりの妥当な価格で、完全譲渡をし、近鉄という会社ではなく、沿線の自治体を見て、経営する会社を新設すべきであるのに、それをさせてくれない。この会社のえぐさが、養老鉄道の真の再生を妨げていると思われる。
３）社会基盤としての鉄道の過小評価：これは、別に養老鉄道だけでなく、日本全体にいえることだが、社会基盤としての鉄道があまりにも過小評価されている。先月、ユーロレイルでヨーロッパを移動した。特に、私の研究テーマであるドイツの人口縮小都市をめぐったのだが、人口１万人程度のところであれば、すべて鉄道でアクセスすることができる。しかも、結構、しっかりとネットワーク化されている。最近のドイツの鉄道は、人口縮小地域においても新規参入が増えている。ドイツ鉄道のサービスの悪さ、という点をついたサービス水準の高い鉄道運営で、新たなマーケットを獲得している事例もある。そのうち、調べてみようと思っているが、北海道は鉄道を廃線にしたところほど、その衰退が激しい印象を受ける。高齢化が進展していく中、自動車に過度に依存した地域の衰退は必至ではないだろうか。本当に地方は鉄道を廃止する覚悟があるのか。大垣市のように鉄道の結節点であるがゆえに、人々を集客し、それなりの商業発展をしてきた都市が、その結節点という優位性を放棄する覚悟が本当にあるのだろうか。ビジネスホテルの営業という点からは随分とマイナスになるということに皆、気づかないのだろうか。
この３つのネックは、すべて養老鉄道に起因する問題ではなく、政治的な問題だったり、企業のエゴイスティックな企業風土の問題だったり、または人々の勉強不足による誤解であったりしている。そのような問題で養老鉄道が廃線になるというのは不合理であり、不条理である。これが廃線になることは、沿線地域だけでなく、日本社会にとっても大きな損失になることに気づいた。養老鉄道に関して、ちょっと勉強をしたいと考えており、また仮説等をこのブログで発表したいと思っている。
百田尚樹氏の「私も言論人。言論は自由であるべきだ」との開き直りを考察する [サステイナブルな問題]
作家の百田尚樹氏は「沖縄の２紙（沖縄タイムスと琉球新報）はつぶれたらいい」との発言について、「私も言論人。言論は自由であるべきだ」と沖縄タイムスの電話取材に対して、開き直って回答している（http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=121683）。
「言論は自由だ」はいいが、それなら「沖縄の２紙」の言論も自由であるべきだ。それを「つぶれたらいい」と言うことは、自分の言論の自由さは確保しておいて、他人は許さない、という極めて自己中心的な人格だなということが推察される。しかも、「沖縄の新聞をしっかりと読んだことはないが」と、ろくに読んだこともないことも白状している。ろくに読んだこともないのに「つぶれろ」とは、ちょっと危ないものさえ感じる。
さて、しかし「言論は自由だ」はいいが、彼の主張が間違いだらけであると報告しているのが沖縄タイムスの6月27日の記事である（http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150627-00000010-okinawat-oki）。
この記事によれば、百田氏が「普天間飛行場はもと田んぼ」と言ったが、戦前は9千人以上の人が生活していたし、「地主の年収は何千万円」と言ったが、実態は100万円未満が半数を超えていた。作家という職業柄、こういう「出鱈目」を平気で述べるのは問題があるのではないだろうか。南京虐殺もない、などと主張しているが、おそらくろくに調べもしないで言っているのであろう。彼の小説『殉愛』も、内容に嘘があると訴えられているが、おそらく嘘があるのだろうということが、今回の発言からも推察できる。間違ったことを言うのは、「言論の自由」では必ずしもないであろう。
また、この件での批判に逆上しているらしく、「私が本当につぶれてほしいと思っているのは、朝日新聞と毎日新聞と東京新聞」とツィッターに投稿しているらしい。しかし、自分と違う意見（しかも、私的にはこられの意見の方がずっとまともである）を言うマスコミに「つぶれろ」というのは随分と偏狭な考えの持ち主だ。マスコミでさえ潰したくなるのであるから、個人レベルであったら平気で潰しにかかるであろう。
百田尚樹氏は小説もエッセイも読んだことがないが、彼こそ「つぶれたらいい」。百田流の「言論の自由」の解釈によれば、こういう発言を私がすることも「自由」ということであろう。しかし、なぜ安倍さんはこんな人を重宝しているのだろうか。類は類を呼ぶ。安倍さんの周辺は、むしろ安倍さんがうまく隠している危険なキャラクターをあぶり出しているような印象を受ける。
「言論は自由だ」はいいが、それなら「沖縄の２紙」の言論も自由であるべきだ。それを「つぶれたらいい」と言うことは、自分の言論の自由さは確保しておいて、他人は許さない、という極めて自己中心的な人格だなということが推察される。しかも、「沖縄の新聞をしっかりと読んだことはないが」と、ろくに読んだこともないことも白状している。ろくに読んだこともないのに「つぶれろ」とは、ちょっと危ないものさえ感じる。
さて、しかし「言論は自由だ」はいいが、彼の主張が間違いだらけであると報告しているのが沖縄タイムスの6月27日の記事である（http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150627-00000010-okinawat-oki）。
この記事によれば、百田氏が「普天間飛行場はもと田んぼ」と言ったが、戦前は9千人以上の人が生活していたし、「地主の年収は何千万円」と言ったが、実態は100万円未満が半数を超えていた。作家という職業柄、こういう「出鱈目」を平気で述べるのは問題があるのではないだろうか。南京虐殺もない、などと主張しているが、おそらくろくに調べもしないで言っているのであろう。彼の小説『殉愛』も、内容に嘘があると訴えられているが、おそらく嘘があるのだろうということが、今回の発言からも推察できる。間違ったことを言うのは、「言論の自由」では必ずしもないであろう。
また、この件での批判に逆上しているらしく、「私が本当につぶれてほしいと思っているのは、朝日新聞と毎日新聞と東京新聞」とツィッターに投稿しているらしい。しかし、自分と違う意見（しかも、私的にはこられの意見の方がずっとまともである）を言うマスコミに「つぶれろ」というのは随分と偏狭な考えの持ち主だ。マスコミでさえ潰したくなるのであるから、個人レベルであったら平気で潰しにかかるであろう。
百田尚樹氏は小説もエッセイも読んだことがないが、彼こそ「つぶれたらいい」。百田流の「言論の自由」の解釈によれば、こういう発言を私がすることも「自由」ということであろう。しかし、なぜ安倍さんはこんな人を重宝しているのだろうか。類は類を呼ぶ。安倍さんの周辺は、むしろ安倍さんがうまく隠している危険なキャラクターをあぶり出しているような印象を受ける。
バスに乗り換えるたびに初乗り料金が取られるのはおかしいだろう [サステイナブルな問題]
私事だがバスで通勤している。それまではバスなどほとんど乗らなかったので、結構、新しい体験だ。自宅と仕事場の最寄りに停留所があるからだが、意外と便利である。
さて、しかし、バスに乗っていてどうにかならないかと思うのは、乗り換えるたびに初乗り料金を取られることである。東急バスだと乗り換えるたびに220円（ＩＣカードだと216円）が徴収される。例えば、東急バスから都営バスに乗り換えたのなら、まだ話は分からないでもないが、東急バスから東急バスに乗り換えてもお金が取られる。これは、まったくもって理解に苦しむ。いや、乗り換え場所で何かの用を足すというのであれば、まだ我慢ができなくもないが、乗り換えのためだけに降りて、また乗っても初乗り料金が取られるのである。
これは、自由が丘で大井町線から東横線に乗り換えたら、初乗り料金をもう一度取られることと同じである。
ＩＣカードがまだ存在していない時であれば、多少は分からないでもないがＩＣカードがこれだけ普及している現在、しかもＩＣカードと現金で料金を既に違えている現状を踏まえれば、少なくともＩＣカード利用であれば、バスの乗り換え料金を取らない、もしくは取ったとしても大幅に割り引くなどのシステムを導入して然るべきであろう。
多くのバス会社は経営が厳しいのかもしれないが、公共交通はネットワークで利用する。そしてバスは、自家用車はもちろんだが、自転車でさえ競合交通機関となる。私のように、単線で目的地にまでたどり着ける場合は別だが、そうでなければこの広範なるネットワークでその利便性を高めて、利用者を増やすように考えるべきであろう。バスだけが公共交通を独占しているような状況であれば、現在のような運賃体系でもそっぽを向かれないかもしれないが、今のように鉄道交通が充実し、しかも乗用車がこれだけ普及している状況では、現行のバスの運賃制度を続けていれば、バス離れが促進していくだけである。
ちなみに、ブラジルのクリチバでは基本的にはバス・ターミナルで乗り換えている以上は、バスは初乗り料金しか徴収されない。ちなみにバス・ターミナルには市役所の派出所や美容院、キオスク、ちょっとした商店などがあるので、うまくやれば初乗り料金で所用を済まして家に帰ることもできてしまう。
ドイツの多くの都市は、時間制ではあるが、一度乗れば路面電車もバスも初乗りで済む（３停留所しか乗れないといった割安チケットがあり、それは乗り換えが効かなかったと記憶している）。このように公共交通はネットワークで人々の利用を喚起するようにすべきである。地下鉄などは、その面で随分と進んでいるのだが、なぜか東京のバスはそれらに大きく遅れているだけでなく、バスといった観点からは世界的にも随分と遅れている。
さて、しかし、バスに乗っていてどうにかならないかと思うのは、乗り換えるたびに初乗り料金を取られることである。東急バスだと乗り換えるたびに220円（ＩＣカードだと216円）が徴収される。例えば、東急バスから都営バスに乗り換えたのなら、まだ話は分からないでもないが、東急バスから東急バスに乗り換えてもお金が取られる。これは、まったくもって理解に苦しむ。いや、乗り換え場所で何かの用を足すというのであれば、まだ我慢ができなくもないが、乗り換えのためだけに降りて、また乗っても初乗り料金が取られるのである。
これは、自由が丘で大井町線から東横線に乗り換えたら、初乗り料金をもう一度取られることと同じである。
ＩＣカードがまだ存在していない時であれば、多少は分からないでもないがＩＣカードがこれだけ普及している現在、しかもＩＣカードと現金で料金を既に違えている現状を踏まえれば、少なくともＩＣカード利用であれば、バスの乗り換え料金を取らない、もしくは取ったとしても大幅に割り引くなどのシステムを導入して然るべきであろう。
多くのバス会社は経営が厳しいのかもしれないが、公共交通はネットワークで利用する。そしてバスは、自家用車はもちろんだが、自転車でさえ競合交通機関となる。私のように、単線で目的地にまでたどり着ける場合は別だが、そうでなければこの広範なるネットワークでその利便性を高めて、利用者を増やすように考えるべきであろう。バスだけが公共交通を独占しているような状況であれば、現在のような運賃体系でもそっぽを向かれないかもしれないが、今のように鉄道交通が充実し、しかも乗用車がこれだけ普及している状況では、現行のバスの運賃制度を続けていれば、バス離れが促進していくだけである。
ちなみに、ブラジルのクリチバでは基本的にはバス・ターミナルで乗り換えている以上は、バスは初乗り料金しか徴収されない。ちなみにバス・ターミナルには市役所の派出所や美容院、キオスク、ちょっとした商店などがあるので、うまくやれば初乗り料金で所用を済まして家に帰ることもできてしまう。
ドイツの多くの都市は、時間制ではあるが、一度乗れば路面電車もバスも初乗りで済む（３停留所しか乗れないといった割安チケットがあり、それは乗り換えが効かなかったと記憶している）。このように公共交通はネットワークで人々の利用を喚起するようにすべきである。地下鉄などは、その面で随分と進んでいるのだが、なぜか東京のバスはそれらに大きく遅れているだけでなく、バスといった観点からは世界的にも随分と遅れている。
日本創成会議の「東京の高齢者は地方に行け」提案に反論する [サステイナブルな問題]
「地方消滅」などで物議を醸した増田寛也元総務相が座長の民間有識者でつくる日本創成会議が、またまたとんでも提案をしている。それは、「東京の高齢者は地方に行け」という平成版「姥捨山政策」の提案である。
いやはや。この創成会議は、６月４日に「東京など１都３県で高齢化が進行し、介護施設が2025年に13万人分不足する」との推計結果を発表した。そして、ご丁寧にも、施設や人材面で医療や介護の受け入れ機能が整っている全国41地域を移住先の候補地として示して、「高齢者はとっとと都会から地方に行け」と言い放ったのである。
以下、日本経済新聞のホームページの記事を引用する。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS04H2N_U5A600C1000000/
創成会議は「東京圏高齢化危機回避戦略」と題する提言をまとめた。全国896の市区町村が人口減少によって出産年齢人口の女性が激減する「消滅可能性都市」であるとした昨年のリポートに次ぐ第２弾。
東京、神奈川、千葉、埼玉の１都３県では、今後10年間で75歳以上の後期高齢者が175万人増える。この結果、医療や介護に対応できなくなり、高齢者が病院や施設を奪い合う構図になると予測した。解決策として移住のほか、外国人介護士の受け入れ、大規模団地の再生、空き家の活用などを提案した。
移住候補地は函館、青森、富山、福井、岡山、松山、北九州など一定以上の生活機能を満たした都市部が中心。過疎地域は生活の利便性を考え、移住先候補から除いたという。観光地としても有名な別府や宮古島なども入っている。
引用終わり
確かに、関東1都3県や京阪神においては今後、後期高齢者が増えていく。医療需要が大幅に向上するのは確かだ。10年後には８万床不足するという推計もある。
しかし、病室が足りないから地方に行けばいい、というか、地方に追いやる、という考えはあまりにも短絡的ではないだろうか。なぜなら、高齢者が豊かな老後の生活を送るのは、病室だけが必要な訳ではないからだ。それまで生活してきた社会ネットワーク、その土地への愛着、馴染みある空間環境の居心地のよさ（周辺の環境は自我の延長である）などと訣別してまで、病室が優先されるとは到底思えない。
限界集落的な山村に生活される高齢者を、都会に住んでいる子供が呼び寄せて一緒に暮らし始めると、山村に残った高齢者よりも早く亡くなられるという。山村よりも都会の方が医療環境ははるかに充実しているにも関わらずだ。この話を私は群馬県のある限界集落的で生活することを選んだ高齢者の人達にグループ・インタビューした時に聞いた。それまでの村の社会的ネットワークを失い、子供以外に知り合いもいなければ、またまったく不案内な土地で暮らすことは生きる希望を失わせるのだ。病院が近くにあれば高齢者は幸せになるわけではないし、長生きできる訳ではない。「まだ長生きしたいから、この村に残るんだよ」と冗談めかして発言された、この言葉が印象に残っている。この村には医者も病院もない（歯医者はある）。この場合の都会は高崎市であった。
さて、この創成会議は、高齢者移住の候補地域までもご丁寧に発表してくれている。それらは以下の通り（地名は地域の中心都市。かっこ内は介護施設の追加整備で受け入れ可能になる準候補地域）である。
【北海道】室蘭市、函館市、旭川市、帯広市、釧路市、（北見市）
【東北】青森市、弘前市、秋田市、山形市、（盛岡市）
【中部】上越市、富山市、高岡市、福井市、（金沢市）
【近畿】福知山市、和歌山市
【中国】岡山市、鳥取市、米子市、松江市、宇部市、（山口市、下関市）
【四国】高松市、坂出市、三豊市、徳島市、新居浜市、松山市、高知市
【九州・沖縄】北九州市、大牟田市、鳥栖市、別府市、八代市、宮古島市、（熊本市、長崎市、鹿児島市）
これらの都市のほとんどが公共交通を有していない自動車型都市である。高松市や高知市、松山市、函館市などあるじゃないか、と言われるかもしれないが、それらの都市も自動車優先の土地利用がなされているところがほとんどであり、さらに函館や大牟田のように急速な人口減少が進んでいる地域である。
私が高齢者であれば、自動車が運転できなくなった時点で、むしろ買い物難民となってしまうことを避けるために、泣く泣く引っ越さなくてはいけないような都市である。現在、広島とか仙台とかでみられている現象は、郊外に家を持っていた団塊の世代の人達が、都心のマンションに引っ越しているということだ。私の広島の叔母もそうだが、自動車が運転できなくなる前にどうにかしなくてはと思って、郊外の家を売って自動車がなくても生活できる都心へ引っ越した。広島や仙台など１００万人クラスの都市であれば、まだ高齢者が生活できる人口密度と公共交通、安全に歩ける環境が維持できている。しかし、上記の都市は、そのような高齢者が生活できるような都市環境がもはや存在しない。強いていえば、北九州市や松山市か。いや、しかし小倉駅周辺でも高齢者が徒歩環境だけで生活できていけるであろうか。まあ、北九州市は行政的には１００万都市であるが、実質的には５０万都市であるから、相当、厳しいものがあるだろう。
高齢者が豊かなシルバー・ライフを送ろうと思うのであれば、日本では東京２３区が圧倒的にその条件を満たしている。その次は大阪や京都であろうか。本来的には東京は江戸時代から独身男性の都市であったが、その後、あまりにも不公平にも東京に偏重して資本を投入してきた結果、東京が日本で圧倒的に住みやすい都市になってしまったのである。確かに、地方から若者を引き寄せてきた東京が、この若者が高齢化したことによって、大変な状況になるというのは分からなくもない。しかし、無節操な東京偏重政策は、地方を衰退させてしまい、まったくもって縁のない高齢者が住むには、住み勝手の悪いところにしてしまったのである。いや、断定するのはよくない。農作業などが趣味の高齢者には、それほどは悪くないかもしれない。ただ、人口当たりの病床が多いというだけで、東京の高齢者を地方に行け、という単眼的で、また情に欠如したことを平気で言い放てる、この日本創成会議の無慈悲と無見識に一言いいたいのだ。
というか、医療面でも実は東京は充実しており、その点からも高齢者は東京にしがみつくべきではないかと思う。量の面では確かに大幅に劣っているが、質の面では、まったくもって地方都市とは比較できないほど優れているからだ。私は二度、大手術をしているが、両方とも東京の病院である。比較的、難しい手術であったがまったくもって上手く施術してくれた。このような腕のある先生も地方都市にいるかもしれないが、それは確率論的には低いであろうし、本当に優れた腕をもっている先生は東京に集中していると思われる。私の以前の主治医は、わざわざ地方都市から飛行機で患者がやってきていた。逆のような行動をする人もいるかもしれないが、圧倒的に少数であろう。医療は床だけで判断するものではない。むしろ、介護をされないように日々、しっかりと歩き、体調管理をすることが重要だろう。そして、日々、しっかりと歩くというような都市環境が備わっているのは、実は東京や大阪、京都なのである。
目先の道路整備という巨大な予算に惑わされ、地方都市中に道路を張り巡らした結果、地方都市は高齢者にとって極めて優しくない、不便な都市環境へと変容してしまった。そして、そのような政策を推進させてきた地方の政治家や有力者だけでなく行政職員も、子供が優秀であればあるほど、東京へと送り出す。地方が外れクジであるような政策をすすめてきた結果が、今のような東京偏重の状況をもたらしたのであり、高齢者が地方に行け、というのは、東京の発展の妨げになるから地方に追いやろうという意図が見え見えである。さすがに地方も高齢者もそんなに馬鹿じゃないだろう。
そもそも、大学でさえ、人口比率を上回る大学生が東京周辺に集中している。いや、塩爺が都心での大学の増床を許可するよう働きかけた結果、本来、それほど大都市にある必要がない大学でさえ、ひたすら都心志向になってしまっている。厚木の山奥に青学のキャンパスがあった時は、地方の国立大学に進学していた地方の若者も、青山にある青学、淵野辺の麓に降りてきた青学であれば、青学に来るであろう。若者をどんどん大都市に送り込むような環境整備をして、高齢者は地方へ、というのは、地方をあまりにも馬鹿にしているのではないだろうか。
これは、つまり、高齢者をも、地方をも馬鹿にしている、本当にろくでもない提言であると思うのである。病床がたとえ不足していても高齢者は東京に住み続けるであろうし、そうすべきである。また、病床が不足しているという状況において、政府がへんな横槍を入れずに市場を適当に機能させれば、どうにかして増やすでしょう。それが、市場経済のいいところである。
もし、私の言っていることに不愉快を覚えたら、日本創成会議こそ、東京都渋谷区などではなく、青森とか富山とかに移転すべきであろう。インターネットがこれだけ普及している今、別に渋谷区にオフィスを構えなくてもいいだろう。高所から偉そうに言うな、というか、なんでこんな人達の言うことをまともに聞くのだろう。豊島区長さん？
いやはや。この創成会議は、６月４日に「東京など１都３県で高齢化が進行し、介護施設が2025年に13万人分不足する」との推計結果を発表した。そして、ご丁寧にも、施設や人材面で医療や介護の受け入れ機能が整っている全国41地域を移住先の候補地として示して、「高齢者はとっとと都会から地方に行け」と言い放ったのである。
以下、日本経済新聞のホームページの記事を引用する。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS04H2N_U5A600C1000000/
創成会議は「東京圏高齢化危機回避戦略」と題する提言をまとめた。全国896の市区町村が人口減少によって出産年齢人口の女性が激減する「消滅可能性都市」であるとした昨年のリポートに次ぐ第２弾。
東京、神奈川、千葉、埼玉の１都３県では、今後10年間で75歳以上の後期高齢者が175万人増える。この結果、医療や介護に対応できなくなり、高齢者が病院や施設を奪い合う構図になると予測した。解決策として移住のほか、外国人介護士の受け入れ、大規模団地の再生、空き家の活用などを提案した。
移住候補地は函館、青森、富山、福井、岡山、松山、北九州など一定以上の生活機能を満たした都市部が中心。過疎地域は生活の利便性を考え、移住先候補から除いたという。観光地としても有名な別府や宮古島なども入っている。
引用終わり
確かに、関東1都3県や京阪神においては今後、後期高齢者が増えていく。医療需要が大幅に向上するのは確かだ。10年後には８万床不足するという推計もある。
しかし、病室が足りないから地方に行けばいい、というか、地方に追いやる、という考えはあまりにも短絡的ではないだろうか。なぜなら、高齢者が豊かな老後の生活を送るのは、病室だけが必要な訳ではないからだ。それまで生活してきた社会ネットワーク、その土地への愛着、馴染みある空間環境の居心地のよさ（周辺の環境は自我の延長である）などと訣別してまで、病室が優先されるとは到底思えない。
限界集落的な山村に生活される高齢者を、都会に住んでいる子供が呼び寄せて一緒に暮らし始めると、山村に残った高齢者よりも早く亡くなられるという。山村よりも都会の方が医療環境ははるかに充実しているにも関わらずだ。この話を私は群馬県のある限界集落的で生活することを選んだ高齢者の人達にグループ・インタビューした時に聞いた。それまでの村の社会的ネットワークを失い、子供以外に知り合いもいなければ、またまったく不案内な土地で暮らすことは生きる希望を失わせるのだ。病院が近くにあれば高齢者は幸せになるわけではないし、長生きできる訳ではない。「まだ長生きしたいから、この村に残るんだよ」と冗談めかして発言された、この言葉が印象に残っている。この村には医者も病院もない（歯医者はある）。この場合の都会は高崎市であった。
さて、この創成会議は、高齢者移住の候補地域までもご丁寧に発表してくれている。それらは以下の通り（地名は地域の中心都市。かっこ内は介護施設の追加整備で受け入れ可能になる準候補地域）である。
【北海道】室蘭市、函館市、旭川市、帯広市、釧路市、（北見市）
【東北】青森市、弘前市、秋田市、山形市、（盛岡市）
【中部】上越市、富山市、高岡市、福井市、（金沢市）
【近畿】福知山市、和歌山市
【中国】岡山市、鳥取市、米子市、松江市、宇部市、（山口市、下関市）
【四国】高松市、坂出市、三豊市、徳島市、新居浜市、松山市、高知市
【九州・沖縄】北九州市、大牟田市、鳥栖市、別府市、八代市、宮古島市、（熊本市、長崎市、鹿児島市）
これらの都市のほとんどが公共交通を有していない自動車型都市である。高松市や高知市、松山市、函館市などあるじゃないか、と言われるかもしれないが、それらの都市も自動車優先の土地利用がなされているところがほとんどであり、さらに函館や大牟田のように急速な人口減少が進んでいる地域である。
私が高齢者であれば、自動車が運転できなくなった時点で、むしろ買い物難民となってしまうことを避けるために、泣く泣く引っ越さなくてはいけないような都市である。現在、広島とか仙台とかでみられている現象は、郊外に家を持っていた団塊の世代の人達が、都心のマンションに引っ越しているということだ。私の広島の叔母もそうだが、自動車が運転できなくなる前にどうにかしなくてはと思って、郊外の家を売って自動車がなくても生活できる都心へ引っ越した。広島や仙台など１００万人クラスの都市であれば、まだ高齢者が生活できる人口密度と公共交通、安全に歩ける環境が維持できている。しかし、上記の都市は、そのような高齢者が生活できるような都市環境がもはや存在しない。強いていえば、北九州市や松山市か。いや、しかし小倉駅周辺でも高齢者が徒歩環境だけで生活できていけるであろうか。まあ、北九州市は行政的には１００万都市であるが、実質的には５０万都市であるから、相当、厳しいものがあるだろう。
高齢者が豊かなシルバー・ライフを送ろうと思うのであれば、日本では東京２３区が圧倒的にその条件を満たしている。その次は大阪や京都であろうか。本来的には東京は江戸時代から独身男性の都市であったが、その後、あまりにも不公平にも東京に偏重して資本を投入してきた結果、東京が日本で圧倒的に住みやすい都市になってしまったのである。確かに、地方から若者を引き寄せてきた東京が、この若者が高齢化したことによって、大変な状況になるというのは分からなくもない。しかし、無節操な東京偏重政策は、地方を衰退させてしまい、まったくもって縁のない高齢者が住むには、住み勝手の悪いところにしてしまったのである。いや、断定するのはよくない。農作業などが趣味の高齢者には、それほどは悪くないかもしれない。ただ、人口当たりの病床が多いというだけで、東京の高齢者を地方に行け、という単眼的で、また情に欠如したことを平気で言い放てる、この日本創成会議の無慈悲と無見識に一言いいたいのだ。
というか、医療面でも実は東京は充実しており、その点からも高齢者は東京にしがみつくべきではないかと思う。量の面では確かに大幅に劣っているが、質の面では、まったくもって地方都市とは比較できないほど優れているからだ。私は二度、大手術をしているが、両方とも東京の病院である。比較的、難しい手術であったがまったくもって上手く施術してくれた。このような腕のある先生も地方都市にいるかもしれないが、それは確率論的には低いであろうし、本当に優れた腕をもっている先生は東京に集中していると思われる。私の以前の主治医は、わざわざ地方都市から飛行機で患者がやってきていた。逆のような行動をする人もいるかもしれないが、圧倒的に少数であろう。医療は床だけで判断するものではない。むしろ、介護をされないように日々、しっかりと歩き、体調管理をすることが重要だろう。そして、日々、しっかりと歩くというような都市環境が備わっているのは、実は東京や大阪、京都なのである。
目先の道路整備という巨大な予算に惑わされ、地方都市中に道路を張り巡らした結果、地方都市は高齢者にとって極めて優しくない、不便な都市環境へと変容してしまった。そして、そのような政策を推進させてきた地方の政治家や有力者だけでなく行政職員も、子供が優秀であればあるほど、東京へと送り出す。地方が外れクジであるような政策をすすめてきた結果が、今のような東京偏重の状況をもたらしたのであり、高齢者が地方に行け、というのは、東京の発展の妨げになるから地方に追いやろうという意図が見え見えである。さすがに地方も高齢者もそんなに馬鹿じゃないだろう。
そもそも、大学でさえ、人口比率を上回る大学生が東京周辺に集中している。いや、塩爺が都心での大学の増床を許可するよう働きかけた結果、本来、それほど大都市にある必要がない大学でさえ、ひたすら都心志向になってしまっている。厚木の山奥に青学のキャンパスがあった時は、地方の国立大学に進学していた地方の若者も、青山にある青学、淵野辺の麓に降りてきた青学であれば、青学に来るであろう。若者をどんどん大都市に送り込むような環境整備をして、高齢者は地方へ、というのは、地方をあまりにも馬鹿にしているのではないだろうか。
これは、つまり、高齢者をも、地方をも馬鹿にしている、本当にろくでもない提言であると思うのである。病床がたとえ不足していても高齢者は東京に住み続けるであろうし、そうすべきである。また、病床が不足しているという状況において、政府がへんな横槍を入れずに市場を適当に機能させれば、どうにかして増やすでしょう。それが、市場経済のいいところである。
もし、私の言っていることに不愉快を覚えたら、日本創成会議こそ、東京都渋谷区などではなく、青森とか富山とかに移転すべきであろう。インターネットがこれだけ普及している今、別に渋谷区にオフィスを構えなくてもいいだろう。高所から偉そうに言うな、というか、なんでこんな人達の言うことをまともに聞くのだろう。豊島区長さん？
タグ：日本創成会議
豊島区役所の新庁舎のバブル具合が笑える、というか笑えない [サステイナブルな問題]
父親の除籍謄本を入手する必要があったので豊島区役所を訪れる。ちょうど、２週間前の5月7日に豊島区役所は、なんと地下3階＋地上49階の建物へと移転していた。豊島区役所は増田元総務相が率いるグループに消滅自治体と宣告された自治体である。まあ、その出鱈目な予測の荒唐無稽さには、思わずエイプリル・フールかどっきりかとさえ思わされたのが、どうも増田元総務相は真剣にそのような予測をしたらしい。
まあ、モデルを盲信すると変な結論が出るという典型的な事例で、呆れ返るしかないなと思っていたら、なんと当の豊島区が慌てているので、二度驚いた、というか呆れ果ててしまった。豊島区が消滅する可能性はゼロではないかもしれないが、それは東京が消滅するぐらいの状況になった場合であり、とりあえず清瀬市、和光市、鳩ヶ谷市、川口市などがすべて消滅した後で考えればいいことである。というか、２３区で考えても練馬区、板橋区よりもずっといいんじゃないかな。豊島区が空き家だらけになったら、私が清瀬市に住んでいたら確実に引っ越すね。交通利便性がはるかにいいし、清瀬と違って自動車なしで生活できる。ちょっと考えれば当たり前のことであるのに、まあ豊島区長は慌ててしまって本当に情けない。と思っていたら、こんな４９階の建物をつくっちゃったりしていて、本気で消滅すると心配しているなら、こんな高い建物つくるなよな。こういう無駄なことをしていたら、区民に愛想を尽かされるかもしれない。もし、そういうことで豊島区から人々が逃げていくのであれば、それは区政に問題があるからであって、経済的、地理的要因で豊島区から人が逃げだすことはまずない。
私は本籍が豊島区で、豊島区生まれで豊島区育ちである。高校も隣の区の文京区にある。長女は豊島区の中高一貫の学校に通った。母親は今でも豊島区に住んでいる。まあ、そういう生い立ちであるが、豊島区は嫌いだ。結婚してからは豊島区に戻る気持ちはほとんどない。結婚してからは、杉並区とか目黒区に住んでいるが、そちらの方が断然いいと思う。住んだことはないが世田谷区の方がいいと思う。そういう私の行動から考えても、豊島区がベストであるとは思っていない。ただし、例えば江戸川区や葛飾区、足立区、江東区に住むよりかは豊島区の方がいいと思うし、川口市とか越谷市とか草加市なんかに比べたら、はるかにいい。つまり、豊島区が消滅する時は、ほとんど東京が都市として崩壊した時である。逆に、そのような事態になるのであれば、豊島区が自治体で頑張ってもどうにもならないことである。まあ、もちろん、そういうことは分かっていて、マスコミに注目された機会をうまく使って、プロモーションするような行動をしているのだな、と肯定的に捉えられることも可能だが、そういうプロモーションをしたいのであれば、この４９階の高層ビルの市庁舎を建設するのは外しすぎている。
その後、私は父親の本籍が豊島区ではなく北区であることが分かり、北区の区役所に行ったのだが、北区の区役所の方がずっと貧相で、生活者の視点に立っていてとても好印象を覚えた。私が豊島区と北区の区境に住むことがあったら、北区側に住むかもしれない。まあ、消滅都市というまったく出鱈目な根拠レスの指摘に慌てた時点で、もう豊島区行政は失格に近いが、さらにこの高層のバブリーな市庁舎を建てた事実を確認して、その駄目さ加減を再確認した。
まあ、モデルを盲信すると変な結論が出るという典型的な事例で、呆れ返るしかないなと思っていたら、なんと当の豊島区が慌てているので、二度驚いた、というか呆れ果ててしまった。豊島区が消滅する可能性はゼロではないかもしれないが、それは東京が消滅するぐらいの状況になった場合であり、とりあえず清瀬市、和光市、鳩ヶ谷市、川口市などがすべて消滅した後で考えればいいことである。というか、２３区で考えても練馬区、板橋区よりもずっといいんじゃないかな。豊島区が空き家だらけになったら、私が清瀬市に住んでいたら確実に引っ越すね。交通利便性がはるかにいいし、清瀬と違って自動車なしで生活できる。ちょっと考えれば当たり前のことであるのに、まあ豊島区長は慌ててしまって本当に情けない。と思っていたら、こんな４９階の建物をつくっちゃったりしていて、本気で消滅すると心配しているなら、こんな高い建物つくるなよな。こういう無駄なことをしていたら、区民に愛想を尽かされるかもしれない。もし、そういうことで豊島区から人々が逃げていくのであれば、それは区政に問題があるからであって、経済的、地理的要因で豊島区から人が逃げだすことはまずない。
私は本籍が豊島区で、豊島区生まれで豊島区育ちである。高校も隣の区の文京区にある。長女は豊島区の中高一貫の学校に通った。母親は今でも豊島区に住んでいる。まあ、そういう生い立ちであるが、豊島区は嫌いだ。結婚してからは豊島区に戻る気持ちはほとんどない。結婚してからは、杉並区とか目黒区に住んでいるが、そちらの方が断然いいと思う。住んだことはないが世田谷区の方がいいと思う。そういう私の行動から考えても、豊島区がベストであるとは思っていない。ただし、例えば江戸川区や葛飾区、足立区、江東区に住むよりかは豊島区の方がいいと思うし、川口市とか越谷市とか草加市なんかに比べたら、はるかにいい。つまり、豊島区が消滅する時は、ほとんど東京が都市として崩壊した時である。逆に、そのような事態になるのであれば、豊島区が自治体で頑張ってもどうにもならないことである。まあ、もちろん、そういうことは分かっていて、マスコミに注目された機会をうまく使って、プロモーションするような行動をしているのだな、と肯定的に捉えられることも可能だが、そういうプロモーションをしたいのであれば、この４９階の高層ビルの市庁舎を建設するのは外しすぎている。
その後、私は父親の本籍が豊島区ではなく北区であることが分かり、北区の区役所に行ったのだが、北区の区役所の方がずっと貧相で、生活者の視点に立っていてとても好印象を覚えた。私が豊島区と北区の区境に住むことがあったら、北区側に住むかもしれない。まあ、消滅都市というまったく出鱈目な根拠レスの指摘に慌てた時点で、もう豊島区行政は失格に近いが、さらにこの高層のバブリーな市庁舎を建てた事実を確認して、その駄目さ加減を再確認した。
「石見タイムズ」の小島清文主筆兼編集長の文章から、憲法の重みを考える [サステイナブルな問題]
５月３日の東京新聞の記事に、既に廃刊となってしまった「石見タイムズ」の復刻版が京都の出版社から出されたことが紹介された。この「石見タイムズ」は島根県浜田市の地方紙で１９４７年に創刊されたのだが、小島清文主筆兼編集長の文章がなかなか重くて、勉強になる。いくつか、東京新聞の記事をさらに要約する形になるが紹介したい。
「民主主義の健全なる発達は個人の教養なくしては望めないし、自らの属する小社会からの改善からはじめなければならない」
ううむ、本当だ。民主主義を守るためにも、こういうところでしっかりとしないと。
「戦争は（中略）国民を塗炭の苦しみに陥れるだけであって、なんの解決の役にも立たないことを骨の髄まで知らされたのであり、日本国憲法は、戦勝国のいわば文学的体験に基づく平和理念とは全く異質の、敗戦国なるが故に学んだ人類の英知と苦悩から生まれた血肉の結晶である」。
「権力者がいう「愛国心」の「国」は往々にして、彼らの地位を保障し、利益を生み出す組織のことである。そんな「愛国心」は、一般庶民が抱く祖国への愛と字面は同じでも、似て非なるものと言わざるを得ない。」
「主権を自覚しない傍観者ばかりでは、権力者の手中で国は亡びの道を歩む」
「戦争というのは知らないうちに、遠くの方からだんだん近づいてくる。気がついた時は、目の前で、自分のことになっている」
権力を縛るのが憲法である。権力を暴走させない近代の知恵が憲法なのである。権力を握ったものが、その憲法を嫌がり、変えたがるというのは、それだけ、この憲法が独裁者から国民を守っていることに他ならない。安倍首相がやろうとしているのは、立憲主義の否定に他ならない。小島氏の意見に、今こそしっかりと傾聴することが求められる。
「民主主義の健全なる発達は個人の教養なくしては望めないし、自らの属する小社会からの改善からはじめなければならない」
ううむ、本当だ。民主主義を守るためにも、こういうところでしっかりとしないと。
「戦争は（中略）国民を塗炭の苦しみに陥れるだけであって、なんの解決の役にも立たないことを骨の髄まで知らされたのであり、日本国憲法は、戦勝国のいわば文学的体験に基づく平和理念とは全く異質の、敗戦国なるが故に学んだ人類の英知と苦悩から生まれた血肉の結晶である」。
「権力者がいう「愛国心」の「国」は往々にして、彼らの地位を保障し、利益を生み出す組織のことである。そんな「愛国心」は、一般庶民が抱く祖国への愛と字面は同じでも、似て非なるものと言わざるを得ない。」
「主権を自覚しない傍観者ばかりでは、権力者の手中で国は亡びの道を歩む」
「戦争というのは知らないうちに、遠くの方からだんだん近づいてくる。気がついた時は、目の前で、自分のことになっている」
権力を縛るのが憲法である。権力を暴走させない近代の知恵が憲法なのである。権力を握ったものが、その憲法を嫌がり、変えたがるというのは、それだけ、この憲法が独裁者から国民を守っていることに他ならない。安倍首相がやろうとしているのは、立憲主義の否定に他ならない。小島氏の意見に、今こそしっかりと傾聴することが求められる。
憲法記念日に憲法のことをちょっと考える [サステイナブルな問題]
5月3日、今日は憲法記念日である。1948年に「日本国憲法の施行を記念し、国の成長を期する日」として祝日に指定された。さて、しかし、この日本国憲法、風前の灯火のような感がないわけでもない。憲法は言うまでもなく、我々、一般人を政府から守ってくれる、非常に有り難い楯のようなものだ。その憲法を政府が外そうとしている。まあ、泥棒が入れないように鍵をかけられるようにしている扉を、泥棒が鍵を取り外そうとしているような状況だ。なぜ、こんなことになったのか。選挙で、泥棒に政治を託してしまったからだ。しかも、この泥棒は私が首相になったら、鍵を取り外しますよ、と言っているのに、多くの人が選挙で、この泥棒組合に票を入れてしまった。
この状況は何と説明していいのか分からなく、私は混乱状態にずっと陥っている。もしかしたら、票を入れた人達も泥棒なのであろうか。彼らは、改憲をして戦争ができる国になっても、自分達は戦争しないで済む人達なのだろうか。戦争は儲かるからな。しかし、自国民だけでなく他国民までも犠牲にしてまで、そんなにお金が欲しいのだろうか。というか、そんなに泥棒組合の人達は日本に多いのか。私の友人で泥棒組合に所属している人がいる。ある企業の社長である。こういう人が、自民党を支持するのは分からないでもない。企業を持続させるためには、少なくとも短期的には自民党の経済政策はプラスになるからだ。しかし、そういう人はマイノリティだと思うのだけど、自民党の経済政策などによって多くの犠牲を強いられることになる（自民党の経済政策は貧富の格差をもたらすが、多くの人は今より貧しくなるからだ）のだが、そういうことももしかしたら分からないのだろうか。
法政大学の山口教授はこの状況を次のように記している。
「全体主義の１つの特徴は、為政者が自分の都合のよいように言葉をねじ曲げて、国民からの異議申し立てや批判を無意味化する点にある。今の日本の為政者は平和とは戦争のことであり、自由とは為政者の指図に従うことと思っているようだ。」
泥棒が、国民の資源や財産（それは命や自由なども含まれる）を奪おうとしているとき、その泥棒に扉の鍵を渡そうとするのは、お人好しにもほどがあると思う。少なくとも、私は絶対渡したくないのに、なんで渡すんだ。
前述した山口教授とは次のようにも書いている。
「憲法とは、人間がさまざまな愚行や失敗を経てたどり着いた文明そのものである。人間が人間らしく生きるためのルールである。我々が人間でありたいと思うなら、今改憲を許してはならない」
まさに、その通りである。もしかしたら、人間でありたいと思わない人が多くいるのかもしれない。しかし、今の政治のあり方だと、人間でありたい人も巻き添えを食らってしまう。これは原発とかも同じことなのだが、多数決の暴力かなと思う。
さて、憲法に関してだが、首都大学の木村先生が鋭いことを言っているので最後に紹介したい
（http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=114105）。
憲法とは、私たちがこういう国家をつくりたい、という目標や理念を実現するための具体的な制度を定めたものです。
本来、憲法改正は国民の間で今の憲法のこの条項を変えたい、という気持ちや理念が広く共有されて出来上がっていくものです。今の状況で（国民に）そういう気持ちがあるのかというと、到底ないと思います。
安倍晋三首相は改憲に意欲的だと言われますが、なぜ改憲が必要なのか理由が分かりません。どんな人たちがこういう改正をしてほしいという声があるのだと丁寧に説明できなければ、説得力はなく、今の状況では個人の趣味で言っているだけにしか聞こえません。
「押しつけ憲法」との指摘がありますが、果たしてそうでしょうか。今の憲法は、日本の国家体制を明治憲法の時よりもっと民主主義的にしろという連合国総司令部（ＧＨＱ）からの要求を日本側が自発的にのんでそれに基づいてつくられたものです。ＧＨＱが提案したものに対して日本側も要望を入れて、二つの主体が交渉してつくったものです。
日本国憲法に正統性がないとするなら、１９５２年のサンフランシスコ講和条約発効で日本が独立を果たした時、今の憲法を破棄するという選択もあったはずです。でもそうはしていません。むしろ、その憲法に従って選挙をしたり天皇陛下が在位しています。
もし安倍首相が日本国憲法に正統性がないと感じるのなら選挙には出るべきではないし、首相を認証する天皇陛下に対し、（今の）天皇には正統性はないと言わなければいけません。でも、そこまでの覚悟は感じられないし、そうした主張はまったくしていません。
いわば、おいしく食べているものを、これは押し売りされたものだと言っているような状況です。押し売りされたと言っている割には随分おいしく食べているなという感じがします。
この状況は何と説明していいのか分からなく、私は混乱状態にずっと陥っている。もしかしたら、票を入れた人達も泥棒なのであろうか。彼らは、改憲をして戦争ができる国になっても、自分達は戦争しないで済む人達なのだろうか。戦争は儲かるからな。しかし、自国民だけでなく他国民までも犠牲にしてまで、そんなにお金が欲しいのだろうか。というか、そんなに泥棒組合の人達は日本に多いのか。私の友人で泥棒組合に所属している人がいる。ある企業の社長である。こういう人が、自民党を支持するのは分からないでもない。企業を持続させるためには、少なくとも短期的には自民党の経済政策はプラスになるからだ。しかし、そういう人はマイノリティだと思うのだけど、自民党の経済政策などによって多くの犠牲を強いられることになる（自民党の経済政策は貧富の格差をもたらすが、多くの人は今より貧しくなるからだ）のだが、そういうことももしかしたら分からないのだろうか。
法政大学の山口教授はこの状況を次のように記している。
「全体主義の１つの特徴は、為政者が自分の都合のよいように言葉をねじ曲げて、国民からの異議申し立てや批判を無意味化する点にある。今の日本の為政者は平和とは戦争のことであり、自由とは為政者の指図に従うことと思っているようだ。」
泥棒が、国民の資源や財産（それは命や自由なども含まれる）を奪おうとしているとき、その泥棒に扉の鍵を渡そうとするのは、お人好しにもほどがあると思う。少なくとも、私は絶対渡したくないのに、なんで渡すんだ。
前述した山口教授とは次のようにも書いている。
「憲法とは、人間がさまざまな愚行や失敗を経てたどり着いた文明そのものである。人間が人間らしく生きるためのルールである。我々が人間でありたいと思うなら、今改憲を許してはならない」
まさに、その通りである。もしかしたら、人間でありたいと思わない人が多くいるのかもしれない。しかし、今の政治のあり方だと、人間でありたい人も巻き添えを食らってしまう。これは原発とかも同じことなのだが、多数決の暴力かなと思う。
さて、憲法に関してだが、首都大学の木村先生が鋭いことを言っているので最後に紹介したい
（http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=114105）。
憲法とは、私たちがこういう国家をつくりたい、という目標や理念を実現するための具体的な制度を定めたものです。
本来、憲法改正は国民の間で今の憲法のこの条項を変えたい、という気持ちや理念が広く共有されて出来上がっていくものです。今の状況で（国民に）そういう気持ちがあるのかというと、到底ないと思います。
安倍晋三首相は改憲に意欲的だと言われますが、なぜ改憲が必要なのか理由が分かりません。どんな人たちがこういう改正をしてほしいという声があるのだと丁寧に説明できなければ、説得力はなく、今の状況では個人の趣味で言っているだけにしか聞こえません。
「押しつけ憲法」との指摘がありますが、果たしてそうでしょうか。今の憲法は、日本の国家体制を明治憲法の時よりもっと民主主義的にしろという連合国総司令部（ＧＨＱ）からの要求を日本側が自発的にのんでそれに基づいてつくられたものです。ＧＨＱが提案したものに対して日本側も要望を入れて、二つの主体が交渉してつくったものです。
日本国憲法に正統性がないとするなら、１９５２年のサンフランシスコ講和条約発効で日本が独立を果たした時、今の憲法を破棄するという選択もあったはずです。でもそうはしていません。むしろ、その憲法に従って選挙をしたり天皇陛下が在位しています。
もし安倍首相が日本国憲法に正統性がないと感じるのなら選挙には出るべきではないし、首相を認証する天皇陛下に対し、（今の）天皇には正統性はないと言わなければいけません。でも、そこまでの覚悟は感じられないし、そうした主張はまったくしていません。
いわば、おいしく食べているものを、これは押し売りされたものだと言っているような状況です。押し売りされたと言っている割には随分おいしく食べているなという感じがします。
1996年の都市計画学会誌では既に「縮小都市」の特集が組まれていたという卓見に感心する [サステイナブルな問題]
私の手元に日本都市計画学会の学会誌「都市計画」の1996年のno.199号がある。この号は「人口減少・家族変動下の都市・地域計画」が特集であり、担当は人口学の権威である慶應大学の大江守之先生である。さすが、大江先生は目の付けどころが優れている。1996年というバブルの余韻がまだ残っている中、人口減少についてすでに警鐘を鳴らしているのである。
「編集にあたって」に担当者の立場で次のように記している。
「2010年前後に日本の総人口はピークを迎え、以後減少に転じる。1985年から1990年の間に全市町村の60％が既に人口減少に直面しており、2010年に向けてその割合は上昇すると予想される。（中略）
これまで、人口・家族（世帯）は、都市・地域計画を策定する上で不可欠な前提と考えられてきたが、それは主に増加する人口や世帯数の将来動向を見通し、それに対応するための市街地整備や都市施設整備を計画に盛り込むという文脈においてであった。しかし、人口が減少局面を迎え、また人口構造変化や家族変動が都市のあり方を規程する時代に入りつつある現在、都市・地域計画の枠組み自体を最高することが必要になってきている。」
素晴らしい卓見である。この号が出てからほぼ20年。私が旧東ドイツの縮小都市政策を知ったのが2002年であるから、それからも13年近く。最近では増田元総務相の「消滅自治体」というスキャンダラスな本によって、急に慌てふためくように人口縮小が取り沙汰されるようになってきているが、人口の専門家からすると、もう20年以上前からこのような事態が生じることはわかりきっていたのだ。ところで、その人口の専門家でも日本の総人口のピークは2010年前後と楽観的であった。実際は、日本の人口のピークは2004年に迎えることになる。
「編集にあたって」に担当者の立場で次のように記している。
「2010年前後に日本の総人口はピークを迎え、以後減少に転じる。1985年から1990年の間に全市町村の60％が既に人口減少に直面しており、2010年に向けてその割合は上昇すると予想される。（中略）
これまで、人口・家族（世帯）は、都市・地域計画を策定する上で不可欠な前提と考えられてきたが、それは主に増加する人口や世帯数の将来動向を見通し、それに対応するための市街地整備や都市施設整備を計画に盛り込むという文脈においてであった。しかし、人口が減少局面を迎え、また人口構造変化や家族変動が都市のあり方を規程する時代に入りつつある現在、都市・地域計画の枠組み自体を最高することが必要になってきている。」
素晴らしい卓見である。この号が出てからほぼ20年。私が旧東ドイツの縮小都市政策を知ったのが2002年であるから、それからも13年近く。最近では増田元総務相の「消滅自治体」というスキャンダラスな本によって、急に慌てふためくように人口縮小が取り沙汰されるようになってきているが、人口の専門家からすると、もう20年以上前からこのような事態が生じることはわかりきっていたのだ。ところで、その人口の専門家でも日本の総人口のピークは2010年前後と楽観的であった。実際は、日本の人口のピークは2004年に迎えることになる。
若者はみんなが思っているより無気力である [サステイナブルな問題]
前回の衆議院選挙で若者の投票率の低さが話題になった。そこで、その投票率の低さは、自分達が投票したい候補がいないからだとか、どの政治家も似たようなものといった諦観が、その背景にあるといった分析をマスコミや評論家などはしていた。もちろん、そういった点もあったかと思う。しかし、事態はそのような説明で片付けられるようなものではないと思う。というのは、多くの若者はおそろしく無気力になっているからだ。一応、社会生活はしているが、民主主義的には引き籠もり状況になっている。したがって、私は仮に「明日の選挙の投票率が５０％以下であったら、日本人は全滅する」と言ったとしても２０代の投票率はせいぜい７０％に届くか届かないぐらいではないかと思う。仮に「明日、投票しないと死刑にするぞ」と言われたとしても１００％には届かないであろう。殺される直前には少しびびるかもしれないが、死をも超克できるぐらいの諦観、というか無気力さに囚われている若者は少なくないと思う。
私が奉職する大学は、比較的、まだそれほど無気力ではないが、それでも「雨が降ると休講になる」という噂のゼミが定員１０名のところ２０名も応募した。このような場合、選抜することも難しいとは思うが（やる気の少しでもある学生を落とした方がいいのか、やはりやる気のある学生を取った方がいいのか）、もう自らが大学のゼミを全否定している。そこまで否定しても、大卒の肩書きが欲しいのだろうが、もう少し、実質的というか身のある大学生活を送ってもらいたいな、と否定された側としては思ったりもする。
私は仕事柄、若者と日々接している。世間の若者分析は、まだまだ全然、甘いと思ったりする。もっと、若者は深刻に、無気力ながら民主主義を否定しているのである。
私が奉職する大学は、比較的、まだそれほど無気力ではないが、それでも「雨が降ると休講になる」という噂のゼミが定員１０名のところ２０名も応募した。このような場合、選抜することも難しいとは思うが（やる気の少しでもある学生を落とした方がいいのか、やはりやる気のある学生を取った方がいいのか）、もう自らが大学のゼミを全否定している。そこまで否定しても、大卒の肩書きが欲しいのだろうが、もう少し、実質的というか身のある大学生活を送ってもらいたいな、と否定された側としては思ったりもする。
私は仕事柄、若者と日々接している。世間の若者分析は、まだまだ全然、甘いと思ったりする。もっと、若者は深刻に、無気力ながら民主主義を否定しているのである。
